Alstom: le TGV M franchit une nouvelle étape
Actualité publiée le 09/09/22 15:02
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(CercleFinance.com) - La direction de la SNCF ont présenté la ligne du TGV du futur, dans les ateliers d'Alstom à La Rochelle.
Le TGV M, qui a bénéficié du savoir-faire des meilleurs experts d'Alstom et des directions Materiel et TGV-Intercités de SNCF Voyageurs, circulera sur le réseau national courant 2024.
Commandé en 115 exemplaires, à raison de 100 rames en version domestique et 15 en version international, ce train se caractérise par des innovations majeures :
Une modularité inédite, qui permet d'ajuster le nombre de voitures au plus près des besoins du marché ; une surface à bord augmentée de 20%, soit une offre possible jusqu'à 740 places contre 634 maximum aujourd'hui; une efficacité énergétique et un bilan carbone par voyageur ultra-compétitif; un accès à des services connectés évolutifs qui répondent aux besoins des voyageurs; une rame très ' communicante ' dont les capteurs permettent d'examiner en temps réel le train pour optimiser la maintenance et la disponibilité et une accessibilité accrue à bord, au bénéfice de l'ensemble des voyageurs.
Une analyse précise de la compatibilité du TGV M avec le réseau et les gares est menée partout en France et des travaux de maintenance sont d'ores et déjà engagés.
Des investissements de près de 50 millions d'euros ont notamment été réalisés dans de nouvelles lignes de production.
La prochaine grande étape sera la phase des essais dynamiques à 200 km/h à Velim (République Tchèque) d'ici la fin d'année 2022.
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3 commentaires sur cet article. Participez à la discussion.
MAXIMILIAN
12/09/22 13:21
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Regardez le journal de France 2 le nouveau TGV sortira en 2024. Il est 20 % moins énergivor, grâce à son aérodynamisme. |
Ptitchat72
12/09/22 13:27
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Le plus important est de regarder la météo.. sur Tf1. si vent de face, le train sera en retard |
CRI74
12/09/22 17:05
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" Il est 20 % moins énergivor, grâce à son aérodynamisme." En petite partie seulement mais qui lui vaut une "tronche " qui trouvera rapidement son diminutif En fait , c'est l'application d'une technologie vieille de 70 ans qui apporte le gain le plus significatif , à savoir le freinage par récupération qui permet de renvoyer l'énergie produite par les moteurs pendant les décélérations vers d'autres récepteurs (autres TGV ou trains par ex) et qui était utilisée sur d'autres matériels jusque là . On ose vous présenter cela comme un "saut technologique" ! Pour le reste , rame entièrement informatisée dont on ne connait que trop le peu de fiabilité et les services de bord clients basés sur la 5G dont on attendra les antennes télécoms encore longtemps hors lignes à grande vitesse néanmoins parcourues par ces rames Quant à la modularité des trains 7 , 8 ou 9 voitures , si cela sert deux fois par an , me faire signe . On utilisera peut être la transformation de 1ere classe en seconde , et encore pas sûr tant cela sème la pagaille dans les systèmes de réservations |
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