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SNCF: premières passes d'armes à l'Assemblée sur le volet d'ouverture

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CRI74 CRI74
11/04/2018 12:12:56
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Pour rappel , afin de remettre "l'usager" au coeur des préoccupations , il suffit pour la SNCF de remettre en place son organisation structurelle antérieure à 2009 . La spécialisation des tâches , des matériels , des lignes s'est uniquement faîte pour vendre éventuellement des pans entiers du secteur voyageurs à la concurrence , lignes par lignes , personnel et matériel inclus .
C'est l'unique problème !
  
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CRI74 CRI74
11/04/2018 11:36:55
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"La libéralisation est la solution pour redynamiser le secteur ferroviaire, elle permettra de replacer l'usager au coeur du système ferroviaire" et "l'opérateur historique sera invité à une meilleure qualité de service",a plaidé Damien Adam (LREM).
Nombre d'élus de la majorité, dont le rapporteur Jean-Baptiste Djebarri, ont plaidé que la concurrence serait favorable pour faire baisser des tarifs mais aussi pérenniser ou relancer certaines lignes de chemin de fer, invoquant des exemples de pays européens, comme l'Allemagne, l'Italie ou la Suède."


Il suffit de regarder et constater les dégâts irréparables de l'ouverture à la concurrence dans le fret pour déterminer la catastrophe annoncée pour les voyageurs
Depuis l'ouverture à la concurrence , la trafic fret s'est effondré de 80% avec transfert massif sur la route
Même les gros opérateurs se retirent , dont ECR filiale de la DB (SNCF allemande) qui vient de réduire de 30% ses capacités en France fin 2017
Résultat concret : les péages s'étant réduits à peau de chagrin , ils reposent entièrement sur le voyageurs explosant ainsi le prix des billets
Voilà le factuel incontestable que chacun peut constater .
Ce sera identique en cas d'ouverture généralisée du trafic intérieur , le trafic international étant déjà ouvert mais avec un seul opérateur effectif en 7 ans (Thello )


La ministre (Ex RATP et SNCF) prise en flagrant délit de mensonge
_ La Suisse est ouverte à la concurrence depuis longtemps avec une multitude de compagnies cantonales privées et gros opérateurs priés (BLS par ex ) tant en voyageurs qu'en fret
_ Au niveau sécurité : petit rappel sur les derniers accidents purement ferroviaires (collisions , etc ...) en Europe situés en
Italie , Suisse , et en Allemagne en 2017 , non intégrés aux stats actuelles mais les autorités les connaissent parfaitement


La tromperie sur le ferroviaire de poursuit y compris devant la représentation nationale : un véritable scandale !!!
  
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glucozz glucozz
11/04/2018 10:02:01
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Nationaliser le transport routier ? Où a-t-on vu cela ?
  
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glucozz glucozz
11/04/2018 10:02:01
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Un agent de la SNCF Assistance à la gare Saint-Lazare, le 9 avril 2018 à Paris pendant la grève des cheminots (AFP/Philippe LOPEZ)

Le volet d'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs à l'intérieur du territoire français a suscité de premières passes à l'Assemblée nationale, la majorité et la droite le défendant face aux dangers soulevés par la gauche de la gauche.

Entre autres, l'Assemblée a voté un article 2 habilitant le gouvernement à légiférer par ordonnance pour transposer la directive européenne de 2016. Il est porteur surtout de "dispositions techniques" selon la ministre des Transports, Elisabeth Borne, qui a souligné que d'autres dispositions encore à discuter ne sont plus sujettes à ordonnances.

"La libéralisation est la solution pour redynamiser le secteur ferroviaire, elle permettra de replacer l'usager au coeur du système ferroviaire" et "l'opérateur historique sera invité à une meilleure qualité de service",a plaidé Damien Adam (LREM).

Nombre d'élus de la majorité, dont le rapporteur Jean-Baptiste Djebarri, ont plaidé que la concurrence serait favorable pour faire baisser des tarifs mais aussi pérenniser ou relancer certaines lignes de chemin de fer, invoquant des exemples de pays européens, comme l'Allemagne, l'Italie ou la Suède.


La ministre des Transports, Elisabeth Borne, à l'Assemblée nationale le 10 avril 2018. (AFP/BERTRAND GUAY)

"Le client contribuable est attaché aussi à cette construction européenne qui va vers une réduction des coûts", selon Benoît Simian (LREM).

André Chassaigne s'est, lui, exclamé: "vous sautez tous comme des cabris en criant +concurrence, concurrence+, comme si c'était la solution à tous les problèmes", alors que ce sont "les investissements".

La gauche de la gauche a invoqué le danger de prix augmentés ou de dessertes moindres de zones déjà défavorisées vu la recherche de rentabilité induite selon elle par cette libéralisation.

Alors que l'effondrement du fret ferroviaire a été pris comme contre-exemple de l'effet de "la main invisible du marché" par les communistes et Insoumis, Elisabeth Borne a jugé "extrêmement réducteur de vouloir imputer (à la concurrence) les difficultés du fret ferroviaire, qui nécessitent qu'on se mobilise".

La ministre a aussi récusé l'argument d'un risque pour la sécurité, assurant entre autres que "les deux pays les plus sûrs en Europe sont la Suisse, où il n'y a pas d'ouverture à la concurrence, et la GB, ouverte à la concurrence selon un modèle qui n'est pas le nôtre".

Pour LR, "il n'y a pas à avoir de débats théologiques entre privé et public", selon la formule de Laurent Furst, car "l'ouverture au marché, une longue histoire", n'est "pas idéologique, mais dans l'intérêt des Français, des utilisateurs du train", pour Jean-Marie Sermier.

Et Charles de Courson de lancer aux Insoumis et communistes: "En politique, vous êtes pour la concurrence ou pour le monopole d'un parti? (...) Si vous voulez supprimer la concurrence, allez jusqu’au bout. Nationalisez tout le transport routier et puis nationalisons tout! On a vu ce que ça a donné", s'est-il emporté.

© 2018 AFP

  
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