Les députés votent une contribution de l'aérien à défaut de taxer le k

Il fallait bien se douter que ça arriverait... à mon avis quelque soit le gouvernement.

Message complété le 21/05/2019 17:02:07 par son auteur.

quel que soit

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Encore une taxe, ce gouvernement ne sait faire que cela.

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Tout simplement parce que l'avion est trop polluant, et en plus, il est peu être rapide, mais y a le chargement des bagages, le déchargement... Ça prend du temps ! C'est pour ça que NDDL était une connerie dès le départ

Honnêtement, même en tant qu'étudiant, je préfère claquer 15-20-30 euros de plus, ou passer 2h de plus en train qu'en avion si je peux avoir la conscience tranquille d'avoir participer à moins rejeter de GES...

C'est pour ça que je suis à fond pour la fin de cette stupide convention de Chicago, et une taxation très lourde du kérozène, mais aussi du mazout des tankers et autres navires de commerce.

Et en voiture, outre le temps de trajet, je ne pense pas que le fait de claquer je ne sais combien dans les péages soit intéressant. Le covoiturage, pourquoi pas, c'est une pratique qui doit obligatoirement se développer. Mais très peu le font...

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Cher Mika57 pourquoi le voyage sur Paris Nice ou Lille Marseille serait-il nécessairement en train. Malgré le TGV, le voyage en train n'est plus ce qu'il était. Les raisons sont opaques et le PDG de la SNCF prétend rendre le train plus attractif, mais le train reste plus cher que la voiture à partir de 2 personnes, donc ça laisse un boulevard au co-voiturage. Le train est trés souvent retardé par des incidents divers et donc il n'est plus acceptable que par les retraités et encore pas ceux souffrant de divers aléas santé et ne pouvant endurer un long décalage ou une nuit sans sommeil. L'avion, quoiqu'on en aie dit, arrive généralement à l'heure, beaucoup plus que le TGV en ce moment. Donc l'avion peut intéresser les gens qui ont peu de temps pour le voyage comme ceux qui partent pour une WE en famille ou une cérémonie privée.

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Faudrait déjà que les français prennent conscience que quand on veut voyager en France d'une ville à l'autre, que cela soit Lille-Marseille ou Brest-Metz ou Paris-Nice, c'est le train et pas autre chose

La France n'est pas les USA

Toutes les villes sont séparées par moins de 1000 kilomètres

Utiliser l'avion pour les voyages intérieurs est la dernière chose à faire si on tient un temps soit peu à l'environnement

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Peu importe, que ce soit une contribution ou une taxe sur le kérosène, ce sera toujours le voyageur qui paiera. Les "TAXES", car appelons cela des "taxes" continuent à exploser dans notre "belle FRANCE".

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Les députés ont voté dans la nuit de lundi à mardi en commission pour une contribution du transport aérien au financement des autres modes de transport, sans aller jusqu'à une taxation du kérosène, sujet qui doit se régler "à l'échelle européenne" selon le gouvernement.

Cette contribution d'environ 30 millions d'euros sera une réaffectation des surplus de recettes de la taxe de solidarité sur les billets d'avion, dite "taxe Chirac", au profit de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf).

Instaurée en 2006, cette taxe alimente le fonds de solidarité pour le développement (FSD) dans la limite d'un plafond annuel fixé à 210 millions d'euros. Jusqu'ici, le surplus de cette taxe était destiné "au désendettement du budget annexe de l'aviation civile", a indiqué la ministre des Transports Elisabeth Borne lors de l'examen du projet de loi d'orientation des mobilités en commission.

Le montant de cette contribution pourrait avoisiner "40 millions d'euros l'année prochaine" voire "50 millions d'euros" les années suivantes, a souligné la co-rapporteure du texte Bérangère Abba (LREM), auteure de l'amendement adopté.

La taxation du transport aérien, dans le but d'améliorer la protection de l'environnement, figure dans le programme de la liste de la majorité présidentielle pour les européennes. Emmanuel Macron a quant à lui déclaré vouloir avancer "sur la taxation commune du kérosène en Europe", plaidant pour "une vraie négociation internationale" sur ce sujet, dans un entretien accordé lundi à la presse régionale.

"La France poussera pour une taxation du transport aérien mais qui doit se faire à l'échelle européenne", a affirmé Mme Borne devant la commission du Développement durable. Mais elle peut "d'ores et déjà adresser un signe de sa mobilisation sur le sujet" via cette contribution, a-t-elle souligné.

Si Jean-Baptiste Djebbari (LREM) a loué "une contribution entre les modes de déplacement (...) tout à fait salutaire", les oppositions ont critiqué la mesure.

"On est en train de créer une usine à gaz supplémentaire", a lancé Valérie Lacroute (LR), proposant d'allouer une part supplémentaire de la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) à l'Afitf.

Le socialiste Christophe Bouillon a jugé le financement "pas à la hauteur des ambitions" affichées en matière de transports "propres".

L'ancien "marcheur" Matthieu Orphelin a salué "un premier pas" mais "il faut absolument aller plus loin": il défendra dans l'hémicycle des amendements en faveur notamment d'"une contribution écologique au décollage".

© 2019 AFP

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