Boeing accuse une charge de 5 milliards $ après un nouveau retard du 777X

Encore un coup dur pour Boeing. Le constructeur aéronautique américain a annoncé mercredi une charge exceptionnelle de près de 5 milliards de dollars, liée aux retards persistants de son programme 777X. Ce long-courrier de nouvelle génération, censé relancer le segment haut de gamme de l’avionneur, ne sera finalement livré qu’en 2027, soit sept ans après la date initialement prévue.

La décision intervient alors même que Boeing affichait des progrès sur un autre dossier sensible : le 737 MAX. Mais la trajectoire du 777X, lancée en 2013, reste semée d'embûches. L'avion devait initialement être livré en 2020. Le nouveau report à début 2027 marque un nouveau coup d’arrêt à un programme déjà entaché par des années de complications industrielles.

Une montagne de travail avant la certification du 777X

Le mois dernier, le président-directeur général Kelly Ortberg a reconnu que Boeing avait accumulé du retard sur la certification du 777X. Il a déclaré qu'une "montagne de travail" restait à accomplir avant d'obtenir l’aval des régulateurs. Il a toutefois tenu à rassurer les investisseurs en précisant qu’"aucun nouveau problème technique n'avait été identifié".

Le constructeur doit jongler avec des délais de certification particulièrement stricts, imposés notamment par la FAA (Federal Aviation Administration) après les précédents scandales autour du 737 MAX. L’agence américaine a d’ailleurs autorisé, en octobre 2025, l’augmentation de la cadence de production du 737 MAX à 42 appareils par mois, contre 38 depuis janvier 2024.

Livraisons en hausse mais pression financière maintenue

Malgré ces difficultés, Boeing affiche des performances en progression sur le front des livraisons. En septembre 2025, le groupe a livré 55 avions, son meilleur score pour un mois de septembre depuis 2018. Une nette amélioration si l’on compare aux 33 appareils livrés un an plus tôt, période marquée par une grève de 33 000 employés dans le nord-ouest du Pacifique.

Sur les neuf premiers mois de l’année, le total des livraisons s’élève à 440 avions, contre 291 sur la même période en 2024. Un chiffre scruté de près par Wall Street, car les paiements des clients sont en grande partie effectués lors de la remise des avions. Les livraisons restent donc un indicateur clé du chiffre d’affaires et des flux de trésorerie de Boeing.

Mais avec une charge de 5 milliards de dollars à absorber et une livraison du 777X encore retardée, le ciel reste chargé pour Boeing.