l'auto journal
"Une nouvelle étude, menée par la startup danoise Monta, spécialisée dans la gestion de bornes de recharge, démontre que plus d’un propriétaire sur deux d’un véhicule électrique regretterait son achat."
d'où l'intérêt de réfléchir avant de succomber aux sirènes des lobbies concernés
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Il feraient bien de faire la même chose pour l’hydrogène . Avec leur hypothèse de 80 % d’électricité carbonée et une consommation triple de celle avec les piles , ils trouveraient que ça émet plus de CO2 que l’essence , dont 53 % de la chaleur de combustion vient de l’hydrogène .
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Fipuaa
Intéressant cette vidéo . On voit que les emissions de particule des diesels sont à 73 % dus au gaz du moteur et à 27% pour les particules de l’usure des freins , des pneus et de la route .
Mais il oublie de parler de la réduction du freinage mécanique des véhicules électriques par le freinage électrique , et la diminution de l’usure des pneus et de la route pour la même raison sans doute n’a t’il jamais vu de traces de freinage , freinage pendant lequel une bonne partie de l’usure des pneus a lieu , il n’est besoin que de comparer l’usure des pneus en conduite sportive et en conduite calme .
Puis il y a le couplet sur les métaux utilisés pour les piles de 52 kWh et 325 Kg de la Renault Zoe , 12,modules de 16 cellules.
1475 kg pour la voiture , 17.7 kWh / 100km .
Cobalt 34 kg
Nickel 11 kg
Manganèse 11 kg
Lithium 7 kg
La production de lithium consomme de l’eau , le cobalt est exploité par des enfants au Zaïre , tous les poncifs y passent ,
On oublie de dire qu’une pile de 52kWh comme celle de la Zoé permet de produire en 2000 cycles , 104 000 kWh sur un véhicule et
Permet à 17.7 kWh /100km de parcourir 585000 km . il faudrait 38190 litres d’essence pour faire cette distance . Donc d’un coté la production de 41 kg de cobalt et de lithium ferait travailler les enfants Congolais et consommerait de l’eau , mais la production de 38 m 3 d’essence , avec extraction , pipe line de transport , stockage , raffinage ne consommerait pas d’eau
Puis il y a le couplet sur les métaux utilisés pour les piles de 52 kWh et 325 Kg de la Renault Zoe , 12,modules de 16 cellules.
1475 kg pour la voiture , 17.7 kWh / 100km .
Cobalt 34 kg
Nickel 11 kg
Manganèse 11 kg
Lithium 7 kg
La production de lithium consomme de l’eau , le cobalt est exploité par des enfants au Zaïre , tous les poncifs y passent .
Une pile de 52 kWh permet de produire 104 000 kWh sur un véhicule , soit à 17.7 kWh / 100 km pour une Zoe , de quoi parcourir 58 7 500 km . pour parcourir la même distance il faudrait 38m3 d’essence . On s’inquiète de la consommation d’eau et du travail des enfants congolais pour produire 41 kg de cobalt et de lithium mais pas de la consommation d’eau et autres effets de l’extraction , transport par pipe line , raffinage , transport par camion et impact des stations service pour 38000 litre d’essence .
On compare ensuite la production d’électricité nécessaire pour alimenter les véhicules produite à 80 % par du charbon pour les USA , la Chine , pour voir l’impact CO2 de la consommation électrique des véhicules . On oublie que en Chine et aux usa comme quasiment partout dans le monde , l’augmentation de production d’électricité pour en particulier alimenter les véhicules électriques est satisfaite par le renouvelable éolien et surtout solaire.
A la fin on a un long passage sur les déchets nucléaires et les déchets du démantèlement des centrales . comme si les véhicules électriques étaient forcément alimentés en électricité nucléaire en France . La aussi on oublie de dire que toute l’augmentation de production d’électricité en France est réalisée par éolien , solaire , en dehors de Flamanville qui sera vraisemblablement la dernière centrale nucléaire construite en France compensée partiellement par l’arrêt de Fessenheim.
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