Indice Harpex Shipping

L'Harpex Shipping continue d'exploser à la hausse...

Le conflit en Ukraine vient de le faire grimper de 200 pts encore.

Et c'est sans doute pas fini.

C'est du jamais vu dans l'histoire du transport maritime et ça va pas aider à calmer l'inflation vu l'intensification des échanges mondiaux, les pénuries qui font croiser des navires en dépit du bon sens actuellement...

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Définition du Harpex

La Harper Index ou Harpex est fourni par l’armateur Harper Petersen & Co. Le Harpex reflète le taux d’occupation des porte-conteneurs qui fournissent la majeure partie des échanges mondiaux. Le Harpex ne fait l’objet d’aucun échange sur un marché de sorte que son niveau est censé refléter de manière exacte le taux d’utilisation des vraquiers et autres navires de fret

Le Harpex donne hebdomadairement le changement dans le taux réel des porte-conteneurs pour 8 classes de navires. L’indice est compilé depuis 2004.

Le Harpex est très différent du BDI. Le Harpex concerne les produits destinés aux consommateurs. Le BDI porte sur le transport en vrac des matières premières telles que : le charbon, le fer, les céréales…

Utilisation de l’indice HARPEX

Le HARPEX ou plutôt sa tendance est considéré comme indicateur de l’activité économique mondial. Il suit en effet les couts de transport des portes-conteneurs faisant partie d’un large éventail de classes de navires.

Comme il concerne principalement les produits finis, il est un excellent indicateur des activités des consommateurs dans le monde.

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Message complété le 17/03/2022 11:30:21 par son auteur.

Le transport maritime mondial subit les conséquences de la guerre en Ukraine

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Entre les ports russes non desservis, les navires refoulés, l’encombrement des ports en Europe du Nord ou encore la flambée du prix du carburant, les répercussions du conflit se répercutent sur l’ensemble du secteur.


Le MONDE | Par Julien Bouissou | Publié le 11 mars 2022 à 04h21

https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/03/11/le-transport-maritime-mondial-subit-les-consequences-de-la-guerre-en-ukraine_6117014_3234.html

Message complété le 17/03/2022 11:33:56 par son auteur.

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NB : "Vessel Size in TEU - Rates in US$ " signifie "Taille du navire en EVP - Taux en USD"

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Vu le niveau de courbe de l'indice "HARPER PETERSEN Charter Rates Index", Clasquin n'a pas trop de souci à se faire...

Et pour l'instant, y a plein de boulot...

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comme on le voit en précédent, on a pulvérisé les vieux records datant d'avant 2007 et à 1839 $.

Ceux qui nous disaient que la mondialisation était finie avec le covid peuvent aller se rhabiller.

y'a fort à parier que la réorganisation mondiale des chaines et des systèmes de production accélère le traffic avec la reprise de la demande et même la spéculation en créant des pénuries de marché.

Suffit de voir les fluctuations de prix, de tension de marché pour les semi conducteurs et certaines pièces sensibles du marché de l'assemblage.

C'est loin d'être fini pour l'instant : le point haut de la demande n'est pas atteint...

L'HARPEX au plus haut en passe de franchir les 4000$

Je vous avais alerté sur le niveau de l'indice HARPEX (HARPER PETERSEN Charter Rates Index).

Signe de la reprise de la mondialisation contrairement toute la soupe servie par les politiques et les médias français....

Mon dernier pointage nous montrait un franchissement des 1400 $ (voir post en précédent), hors on s'apprête à toucher les 4000 $ , 6 mois plus tard : c'est le niveau de tension qui règne sur le marché de l'affrètement de container et donc que le marché de reprise de la demande pétrolière bas son plein...

Pour rappel : "L'indice HARPEX (HARPER PETERSEN Charter Rates Index) est publié par HARPER PETERSEN et reflète l'évolution des prix sur le marché mondial de l'affrètement des porte-conteneurs. L'indice HARPEX a été élaboré à l'origine en 2004 ; les données accumulées depuis 2001 ont été ajustées en 2011 et 2017 en réponse aux clients et aux utilisateurs. Les taux d'affrètement sont évalués chaque semaine pour des périodes fixes de 6 à 12 mois sur la base des rapports hebdomadaires réels et de notre propre évaluation du marché."

Clasquin et Touax comme l'HARPEX montent rapidement ...

THE HARPEX

The HARPEX (HARPER PETERSEN Charter Rates Index) is published by HARPER PETERSEN and reflects the worldwide price development on the charter market for container ships. The HARPEX was originally developed in 2004 and adjusted in 2011 in response to clients and users. The Charter Rates are assessed weekly basis 6-12 months fixtures and actual business concluded in the market each week.

Hausse de prix que je ne retrouve pas au supermarché ni sur amazon.

Message complété le 29/03/2021 19:31:18 par son auteur.

Donc les entreprises ecrasent leurs marges ?

À noter

Selon l'encombrement, la valeur ajoutée et le niveau de gamme des produits, l'impact du coût du fret maritime varie fortement.

Les experts ont calculé l'impact sur le prix final de différents articles de consommation d'une répercussion intégrale d'une hausse de 7.000 dollars du conteneur de 67 m3 (« 40ft »).

Ce cas d'un tarif passé de 2.000 à 9.000 dollars entre novembre et mi-janvier entre la Chine et l'Europe du Nord, a été rapporté par le « Financial Times », qui a vu pire depuis.

Pour un téléphone portable _ petite taille mais forte valeur ajoutée_, une répercussion intégrale représenterait une hausse de moins de 0,1 % du prix final. Mais pour un réfrigérateur haut de gamme, l'inflation approcherait 6 % et pour les frigidaires les plus abordables elle dépasserait même 20 %. Pour un jean, les chiffres sont de 0,3 % et 1,7 % respectivement.

Sachant que le contenu en importations des produits consommés en Europe tourne autour de 20 %, et en prenant en compte la part des conteneurs dans le commerce, ces exemples les poussent à estimer qu'une inflation de 4 % pour les produits acheminés par conteneurs se situerait en haut de fourchette.

Il faut par ailleurs compter avec les surcoûts liés aux ruptures dans les chaînes d'approvisionnement et à la capacité d'absorption des marges des distributeurs.

Vue de l'actuel brutal mouvement de hausse brutale lié à des tensions de marchés et des pénuries.

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Malheureusement, c’est bien ce deuxième type d’inflation dangereuse qui est en train de s’observer actuellement, en particulier en France et dans de nombreux pays de la zone euro. En effet, l’augmentation des cours des matières premières est désormais généralisée : depuis leur plancher du printemps 2020, ces derniers ont tout simplement flambé : + 330% pour le baril de brent et + 65% pour l’indice CRB de l’ensemble des matières premières. Le cours du blé a également augmenté de 37% sur un an et atteint désormais un plus haut depuis 2014.

Autre exemple, l’indice Harpex du taux de fret maritime pour les porte-conteneurs a explosé de 190% depuis le printemps 2020 et se hisse désormais sur un plafond depuis 2008. Ces flambées indiquent donc que l’augmentation de l’inflation ne fait que commencer.

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Indice Harpex du taux de fret maritime pour les porte-conteneurs.

https://harpex.harperpetersen.com/harpexRH.do?timePeriod=Total&&dataType=Harpex&floatLeft=None&floatRight=None