Stellantis plonge en Bourse après une chute de 70% de son bénéfice net

Quand un moteur est mal foutu, il faut prendre les bonnes mesures pour rassurer les consommateurs, pour moi , ma famille + mes connaissances Stellantis c'est fini. Un constructeur qui fait la sourde oreille pour dédommager ces clients ne mérite pas la confiance.

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Un effondrement brutal. En 2024, Stellantis a connu une chute vertigineuse de sa rentabilité, notamment en raison de stocks excessifs aux États-Unis, d'une forte baisse de ses volumes de ventes et de coûts imprévus. Le constructeur, issu de la fusion entre PSA et Fiat Chrysler, a vu son bénéfice net plonger de 70%, un séisme qui se répercute violemment en Bourse, où l'action accuse un fort repli.

Des résultats financiers en chute libre

L'année 2024 restera marquée par une hémorragie financière pour Stellantis :

• Bénéfice net : 5,52 milliards d'euros, contre 18,6 milliards en 2023 (-70 %).

• Perte nette au second semestre : 127 millions d'euros, alors que l'année précédente, le groupe affichait un bénéfice de 7,7 milliards d'euros sur la même période.

• Revenus globaux : 156,9 milliards d'euros, en recul de 17% sur un an.

• Résultat opérationnel courant : 8,65 milliards d'euros, en chute de 64 %.

• Marge opérationnelle courante : 5,5%, contre 12,8% en 2023.

L'un des principaux facteurs de cette débâcle est la baisse des volumes de ventes, avec 753.000 unités de moins écoulées en 2024 (-12%). En Amérique du Nord, région clé pour le groupe, les ventes ont chuté de 25%, faisant basculer la marge opérationnelle dans le rouge (-6,8%).

Un marché nord-américain en crise

Stellantis a été contraint de réduire drastiquement sa production pour limiter les stocks invendus, notamment sur des modèles phares comme les Jeep. Résultat, une baisse de 38% du chiffre d'affaires en Amérique du Nord. Malgré une réduction des stocks à 304.000 unités (-18%), les analystes restent prudents quant à une reprise rapide du marché.

À cette crise s’ajoute un coup dur imprévu : Stellantis a dû provisionner 768 millions d'euros supplémentaires pour couvrir les coûts liés au rappel des airbags Takata, une affaire qui concerne des centaines de milliers de véhicules, notamment des Citroën en Europe.

Des perspectives 2025 qui peinent à rassurer

Face à cette année catastrophique, Stellantis tente d’afficher un optimisme mesuré pour 2025. Le constructeur prévoit :

• Une "croissance positive" du chiffre d'affaires.
• Une marge opérationnelle entre 4% et 6%, inférieure aux attentes des analystes (6%).
• Un retour à une trésorerie positive au second semestre.

Toutefois, les experts restent sceptiques. Bernstein souligne que ces prévisions restent fragiles et ne tiennent pas compte de possibles hausses de droits de douane, notamment aux États-Unis, où l'administration Trump pourrait imposer de nouvelles taxes.

Changement de direction en vue

La dégradation des résultats a aussi eu raison du directeur général Carlos Tavares, démissionnaire fin 2024. Son remplaçant devrait être annoncé d’ici juin 2025. En attendant, la nouvelle direction met l’accent sur une "collaboration accrue" avec les concessionnaires, rompant avec la gestion stricte de l’ère Tavares.

Le groupe mise également sur le lancement de nouveaux modèles pour redresser la barre, notamment la Citroën C3 Aircross et la Fiat Grande Panda, positionnées sur l’entrée de gamme.

Un titre en forte baisse en Bourse

Sans surprise, la publication de ces résultats a été sanctionnée en Bourse. À Paris, l’action Stellantis a chuté de 5%, enregistrant l’une des plus fortes baisses du CAC 40.

L’année 2025 s’annonce cruciale : si le constructeur veut regagner la confiance des investisseurs, il devra prouver rapidement sa capacité à stabiliser ses finances et relancer ses ventes. Pour l’instant, le doute persiste.

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