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Energies futures :l'hydrogene



Ribo Ribo
10/11/2021 04:42:23
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(source FINANCIAL TIMES) à lire dans le dossier spécial de Trends Tendances du 4 novembre 2021 WWW.TRENDS-TENDANCES.BE

LA CHINE, FUTUR LEADER DU SECTEUR DES VOITURES ÉLECTRIQUES ?

Le grand saut en avant

Comment BYD, société chinoise dans laquelle Warren Buffet a investi, pourrait réussir une percée mondiale sur le marché des véhicules électriques notamment grâce à sa technologie de batteries sans nickel ni cobalt.

[...] Fondé en 1995 pour produire des batteries au lithium pour des appareils électroménagers, BYD est devenu l’un des plus grands fabricants de batteries pour véhicules électriques. Ces dernières années, il a également conçu ses propres véhicules qui ont connu un franc succès sur le marché chinois. BYD est désormais le deuxième producteur mondial d’autobus électriques et le quatrième constructeur de véhicules électriques.

“ 50% d’énergie en plus ”

La réussite de BYD repose sur sa technologie de batteries, qui permet de faire passer le coût des voitures électriques sous le prix des voitures à carburants, accélérant ainsi la transformation de l’industrie automobile mondiale. Appelées blades (lames) en raison de leur format allongé et mince, les batteries de BYD utilisent certains des matériaux les plus abondants dans le monde, tels que le lithium et le fer, tout en faisant l’économie de métaux controversés, comme le cobalt et le nickel, utilisés par nombre de ses concurrents. Selon BYD, à encombrement égal, la batterie-lame contient 50 % d’énergie de plus que les compositions chimiques des batteries semblables.
La percée de BYD sur les marchés étrangers est un essai fascinant de l’évolution potentielle du nouveau secteur des véhicules électriques.

Eviter les problèmes d’approvisionnement

En dehors de la Chine, la plupart des batteries de voitures électriques utilisent du cobalt et du nickel dans leurs cellules, ce qui suscite des inquiétudes quant à la pénurie de matières premières.
En effet, plus de 60 % du cobalt mondial provient de la République démocratique du Congo et le nickel est principalement extrait en Indonésie, où les mines détruisent la forêt vierge, riche en biodiversité, et où les usines de transformation tournent au charbon.
Les prix du nickel ont augmenté de 25 % au cours de l’année passée et les prix du cobalt ont augmenté de 59 %, ce qui accroît la pression sur les coûts des constructeurs automobiles.
Les batteries de BYD permettent de surmonter l’un des problèmes d’approvisionnement auquel sont confrontés nombreux de ses rivaux.

[...] Il est important de noter que ces batteries “LFP” n’utilisent que du lithium, du fer et du phosphate, des matériaux abondants dans la croûte terrestre; elles ne nécessitent ni nickel ni cobalt. Lorsque la chimie à l’origine de ces batteries fut découverte, Arumugam Manthiram explique que l’on pensait que les applications pratiques seraient limitées, en raison de leur moindre conductivité et de leur faible capacité à stocker de l’énergie. La première batterie lithium-ion, commercialisée par Sony en 1991 et destinée à ses caméscopes, était composée de lithium et de cobalt. Plus tard, du nickel a été ajouté aux bat teries lithium-ion pour en augmenter la
puissance, notamment pour les voitures.

Batteries plus sûres

Mais BYD a augmenté la quantité d’énergie pouvant être stockée par ces batteries grâce à une refonte intégrale de leur conception. Si la plupart des batteries de voiture contiennent des cellules réunies dans un module puis dans un pack, BYD a fabriqué des cellules de batterie simples, longues et fines, et les a placées directement dans un pack de batteries.
Avec une longueur de 96cm et une largeur de neuf centimètres, BYD peut intégrer 50 % de cellules en plus dans le pack de batteries par rapport aux batteries LFP classiques, selon l’entreprise. En conséquence, BYD affirme que son véhicule électrique Tang en Norvège peut atteindre une autonomie de 400km en une seule charge, comme c’est le cas pour la Tesla Model 3 dotée d’une autonomie standard.
Les batteries peuvent également être recyclées facilement et assurer une durée de vie de plus d’un million de kilomètres de conduite, selon BYD. “C’est le même matériau. BYD a réussi à l’optimiser et à l’utiliser dans de très grandes cellules, ce qui est possible grâce à son niveau de sûreté”, explique Jerry Barker, cofondateur et scientifique en chef de Faradion, une entreprise britannique spécialisée dans les batteries. “Même s’il s’agit d’un matériau cathodique de densité énergétique inférieure, le pack final ne peut être que compétitif. Si vous avez une plus grande cellule, vous avez de meilleures performances à moindre coût.”
Ces batteries sont également plus sûres, un critère essentiel pour les constructeurs automobiles, car la moindre défaillance peut entraîner des rappels coûteux. Cette année, General Motors a dû rappeler plus de 140.000 Chevrolet Bolt vendues depuis 2016 en raison du risque d’incendie lié aux batteries. Le mois dernier, GM a demandé aux propriétaires des voitures qui n’avaient pas encore été rappelées de se garer à plus de 50 mètres des autres véhicules.

Selon les déclarations de l’entreprise, dans le cadre d’un test standard au cours duquel un clou a été enfoncé dans la batterie, la batterie-lame n’a pas émis de fumée ni de feu, atteignant une température comprise entre 30 et 60 °C, tandis que les autres batteries de voitures électriques ont atteint des températures de 500 °C et brûlé. “La sécurité est le plus grand luxe d’une voiture électrique”, a affirmé le mois dernier Wang Chuanfu, qui était allé jusqu’à boire publiquement du liquide de batterie pour prouver son innocuité.
BYD se prépare à introduire en Bourse son activité de batteries en tant que société distincte. Les analystes de la Bank of America s’attendent à ce que le chiffre d’affaires de BYD dans le domaine des batteries pour véhicules électriques augmente à un taux de
croissance annuel de 66 % entre 2020 et 2023. BYD vise à produire 100 gigawattheures de batteries d’ici à 2025, ainsi que 1,5million de véhicules. “La batterie-lame est destinée à être installée par la suite sur des modèles de véhicules électriques de grandes marques, en Chine et ailleurs, a déclaré BYD dans une réponse envoyée par e-mail à nos questions. Actuellement, presque toutes les marques automobiles auxquelles vous pouvez penser discutent avec nous d’une coopération autour de la technologie des batteries-lames.”
Selon Arumugam Manthiram, au fur et à mesure que les infrastructures de recharge se développent dans le monde, les conducteurs en Inde, en Europe et même aux Etats-Unis n’auront plus besoin de parcourir d’aussi longues distances en une seule charge, et le phénomène de l’ “angoisse de l’autonomie” s’atténuera. Cela pourrait accélérer l’adoption des batteries LFP, plus respectueuses de l’environnement, utilisées par BYD.
L’essor de BYD a contribué à la domination de la Chine dans le secteur des batteries destinées aux voitures électriques. Son plus grand rival, CATL, basé dans la ville côtière de Ningde, est le plus grand fabricant de batteries au monde et fournit des batteries
à la quasi-totalité de l’industrie automobile mondiale, notamment Tesla, Daimler et Volkswagen. Il produit également des batteries LFP.
Selon Benchmark Mineral Intelligence, 77 % de la capacité mondiale de production de lithium-ion sera basée en Chine d’ici la fin de l’année.

[...]

  
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Rithal Rithal
29/03/2021 19:43:08
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On retrouve la vieille pub de Wan gang d’octobre 2019 , c’était avant que les chinois suppriment les subventions d’état pour l’hydrogène .

Il s’est vendu 1000 véhicules en Chine en 2020 , -63% sur 2019 , et -57% aux usa , c’est mieux qu’en France , 220 véhicules à H2 vendus en 2020 .



Selon un plan gouvernemental dévoilé par la presse officielle, Pékin vise 5.000 véhicules à hydrogène sur les routes l'an prochain, 50.000 d'ici 2025 et un million en 2030 --un objectif modéré vu son colossal marché automobile (28 millions de véhicules vendus l'an dernier)

  
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relliween relliween
29/03/2021 17:54:13
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Ribo Ribo
29/03/2021 16:55:18
0

Bel article sur Trends Tendances n°12 du 25 mars : "Les doutes sur la voiture à hydrogène"


  
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Ribo Ribo
24/12/2020 19:41:08
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Les fameux hydrures métalliques

https://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrure

  
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Dubaisan Dubaisan
24/12/2020 19:01:19
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Je reviendrais sur l’hydrogène métallique qui avait fait l’objet de controverses au début de cette file car il semble que des progrès très sensibles aient été réalisés aux USA notamment.

Une Université américaine aurait réussi à obtenir le graal énergétique, quelques nanogrammes d’H2 métallique métastable et ce à température ambiante...

L’exploitation d’H2 sous ses formes gazeuses, liquéfiées ou semi-solides ne seront que des procédés transitionnels.


  
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Ribo Ribo
23/12/2020 09:25:21
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21/12/2020►« L'hydrogène le nouvel eldorado territorial ? » (3/4)

Avec Mikaa Mered (Expert Hydrogène), Florian Tillous-Borde (Engie H2), Jean-Philippe Dugoin-Clément (Conseil Régional Ile de France)

Pensez vous que l'hydrogène sera une énergie de transformation de nos modèles énergétiques en France ? L'hydrogène vert, élément incontournable. Peut-on parler de transition écologique et énergétique aujourd'hui ? L'hydrogène a-t-elle une place dans la région Ile de France ?

https://innovation-territoires.com/

https://www.abcbourse.com/marches/-l-hydrogene-le-nouvel-eldorado-territorial--34_522001

  
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Invectus Invectus
04/11/2020 15:21:01
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Merci pour ces précisions.

Nous seront bientôt fixé:

L’avis des commissaires enquêteurs devrait être rendu mi-novembre. C’est l’Etat qui délivrera, au final, cette concession


  
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Ribo Ribo
04/11/2020 15:08:59
1
Invectus Invectus
04/11/2020 15:02:17
0

Salut Riri,

Je suis vraiment désolé je ne suis pas chimiste, mais peut être que quelqu'un de "calé" donnera son point de vue...


* :La production d’hydrogène est une option, pas un absolu

  
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Ribo Ribo
04/11/2020 14:57:43
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Du gaz de houille pour faire de l'hydrogène ?

  
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Bill17 Bill17
01/03/2020 21:02:28
0

J'avais mal compris ton interrogation.

Pas grave...

  
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CRI74 CRI74
01/03/2020 20:24:31
0

J'étais "au courant" Bill , mais c'est aujourd'hui insuffisant , l'hydroélectrique même à double lac de rétention n'ayant pas de capacités si extensibles

  
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Bill17 Bill17
01/03/2020 18:39:31
1

la Suisse importe depuis des décennies de l’électricité excédentaire bon marché produite la nuit en Europe. Elle utilise cette électricité nocturne pour pomper de l’eau de la plaine vers les lacs d’accumulation d’altitude, avant de la turbiner et de réexporter cette électricité le lendemain, lorsque la demande et les prix sont élevés.

Message complété le 01/03/2020 18:50:04 par son auteur.

http://www.energyscope.ch/100-questions/reseau-electrique/pourquoi-exporter-l-electricite-que-nous-produisons-et-importer-celle-que-nous-consommons

  
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CRI74 CRI74
01/03/2020 18:35:53
0

La Suisse a les moyens hydroélectriques suffisants ...

Oui , mais j'aimerai qu'on m'explique les exportations françaises assez massives vers ce pays , nouvelles lignes THT à l'appui ....

  
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Ribo Ribo
01/03/2020 17:23:31
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28/02/2020 | 15:21►Les camions à hydrogène de Hyundai à l'assaut des Alpes suisses

Les camions Hyundai de 18 tonnes à hydrogène devraient prendre la route en Suisse le mois prochain, alors que le constructeur sud-coréen cherche à démontrer le bien-fondé de sa technologie à émissions zéro comme alternative aux véhicules électriques à batteries, qui souffrent en montagne.

L'avènement de la pile à combustible dans les transports passera peut-être par les poids-lourd. Hyundai et ses partenaires pensent que ce mode d'alimentation est plus adapté que les batteries pour les camions qui sillonnent des paysages accidentés. Les batteries électriques souffrent en effet quand la charge utile est lourde. Et elles sont à la peine lorsqu'il faut franchir des montagnes.

En Suisse, plus de la moitié de l'énergie suisse provient de l'hydroélectricité, si bien que le pays a la capacité d'extraire de l'hydrogène "vert" de l'eau par électrolyse, un processus à forte intensité énergétique mais sans carbone s'il est alimenté par de l'électricité renouvelable. "Il ne suffit pas de produire un camion. Vous devez prendre soin de l'ensemble de l'écosystème, trouver des partenaires partageant les mêmes idées et montrer que tout cela a un sens pour le client", a déclaré Mark Freymueller, directeur général de Hyundai Hydrogen Mobility (HHM).

L'hydrogène vert suisse est actuellement beaucoup plus cher que le diesel, mais Hyundai pense que les prix pourraient converger à mesure que les gouvernements prendront des mesures pour réduire les émissions de carbone et que le coût de production du carburant propre diminuera. McKinsey a estimé dans une étude parue en janvier que le coût de l'hydrogène produit à partir d'énergies renouvelables pourrait tomber à 2 EUR/kg d'ici 2030, contre 3 à 4,5 EUR actuellement. Cela permettrait d'atteindre la parité de coût avec le diesel pour les véhicules lourds, une fois pris en compte l'efficacité relative des sources d'énergie et les coûts de la durée de vie d'un camion.

400 km d'autonomie

Pour l'instant, Hyundai compte sur les allégements fiscaux accordés par le gouvernement aux camions à pile à combustible et sur ses propres subventions pour les rendre économiquement viables pour ses partenaires : les utilisateurs finaux, les stations-service et les fournisseurs d'hydrogène vert. Les camions H2 Xcient de Hyundai sont équipés d'une pile à combustible de 190 kilowatts et de sept réservoirs haute pression contenant près de 35 kg d'hydrogène, ce qui leur confère une autonomie de plus de 400 km. Bien plus que les poids lourds alimentés par des batteries électriques actuellement sur le marché. Hyundai n'a pas communiqué le montant de ses subventions. A l'échelle mondiale, le groupe coréen mise gros sur l'hydrogène et prévoit de consacrer 6,7 Mds$ à sa technologie hydrogène d'ici 2030. Il prévoit de porter sa capacité annuelle de piles à combustible à 700 000.

Au démarrage, Hyundai prévoit de mettre 50 camions H2 Xcient sur les routes suisses. D'ici 2025, ce total monterait à 1600. D'ici la fin de l'année, le groupe espère se lancer dans deux autres pays d'Europe, l'Autriche, l'Allemagne, les Pays-Bas ou la Norvège. En Suisse, HHM, l'unité de leasing mise en place par Hyundai et la start-up suisse H2 energy, s'est associée à Hydrospider, une joint-venture de H2 Energy avec le fabricant de gaz industriel Linde et la compagnie d'électricité suisse Alpiq. Hydrospider est sur le point de commencer à produire de l'hydrogène pour 40 à 50 camions Hyundai dans une usine d'électrolyse de 2 mégawatts (MW) à Goesgen.

Stefan Linder, membre du conseil d'administration d'Hydrospider, a déclaré qu'avec la mise en service de nouveaux camions H2, il faudrait augmenter la capacité de 70 MW à 100 MW d'ici 2023-2025. En prévision du lancement de camions à hydrogène en Norvège cette année, H2 Energy a formé un partenariat avec Nel, Greenstat et Akershus Energi pour fournir de l'hydrogène vert.

L'Association suisse pour la mobilité H2 - un groupe de près de 20 entreprises – sera le premier utilisateur des camions, notamment via la Migros, Emmi , Coop, Soccar et Tamoil. Les utilisateurs finaux tels que Migros se sont engagés à louer les camions de Hyundai dans le cadre de contrats de paiement à l'utilisation qui leur donnent droit à un kilométrage, une garantie, des services, une assurance et l'accès à une quantité d'hydrogène adéquate. "Nous ne nous leurrons pas, il s'agit au départ d'un modèle commercial subventionné", a expliqué M. Freymueller de HHM.

  
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Ribo Ribo
21/01/2020 20:29:34
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L'entreprise nantaise Lhyfe a levé 8 millions d'euros de fonds pour installer en Vendée un premier site industriel de production d'hydrogène vert, qui sera opérationnel au premier semestre 2021.

https://www.batirama.com/article/28809-de-l-hydrogene-vert-sera-produit-des-2021-en-vendee.html

  
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Ribo Ribo
29/04/2019 20:05:39
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Francfort (awp/afp) - 29/04/2019 | 15:07 ► Bosch se lance dans la pile à hydrogène

Le premier équipementier automobile mondial, l'allemand Bosch, a annoncé lundi un partenariat avec un groupe suédois pour développer la composante clé des piles à hydrogène après avoir renoncé à produire des cellules de batteries électriques classiques.

Le groupe allemand et Powercell Sweden AB, une ancienne filiale du constructeur Volvo, veulent mettre sur le marché "au plus tard en 2022" leur pile à combustible, une technologie alternative aux batteries traditionnelles.

Les véhicules électriques à hydrogène pourraient s'imposer à long terme face aux véhicules à batterie pour certains usages, grâce à une autonomie supérieure et une vitesse de recharge comparable à celles des voitures à essence, avec les avantages des véhicules 100% électriques: accélération, silence et surtout absence de rejets polluants à l'usage, juste de la vapeur d'eau.

Mais de nombreux obstacles technologiques et financiers restent à surmonter: la fabrication de l'hydrogène est très énergivore et le réseau de stations-service proposant ce carburant reste très limité, avec une soixantaine de points de recharge en Allemagne.

Dans le cadre de ce partenariat dont Bosch n'a pas divulgué les détails financiers, les deux entreprises développeront conjointement le coeur des piles à hydrogène (le "stack"), où a lieu la réaction chimique.

C'est à cet endroit que l'hydrogène se combine à l'oxygène de l'air pour produire de l'électricité qui alimente le moteur. Il s'agit d'un composant similaire à la cellule d'une batterie classique, dont la fabrication est dominée par des firmes asiatiques.

Conscient que le retard accumulé serait difficile à rattraper, Bosch avait renoncé l'année passée à produire ces cellules, tournant le dos à la technologie sur laquelle misent les principaux constructeurs auto allemands, notamment le géant Volkswagen.

L'automobile, branche reine de l'industrie allemande, s'engage à marche forcée dans l'électrification des motorisations, contrainte de réduire rapidement ses émissions de CO2 pour respecter des limites imposées par l'Union européenne sous peine de pénalités financières.

Les objectifs européens "ne sont atteignables qu'avec une électrification croissante des moteurs, et la cellule à combustible y joue un rôle décisif", explique Bosch dans un communiqué, qui voit "les meilleures opportunités" pour cette technologie chez les utilitaires et poids-lourds.

D'ici 2030, le groupe estime à 20% la part de l'hydrogène dans le parc mondial de voitures électriques.

afp/buc © AWP 2019

  
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Dubaisan Dubaisan
22/04/2019 16:26:16
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"De l'avis général, Pékin pourrait cependant propulser l'hydrogène à coups de généreuses subventions et d'incitations réglementaires, des méthodes déjà employées pour faire décoller les ventes de voitures électriques."

De ce que j'ai lu ces dernières semaines dans la presse chinoise, l'avis général est complètement à côté de la plaque.

Fin Mars, avec les annonces sur la fiscalité, le gouvernement chinois a aussi sabré très fortement dans les subventions aux constructeurs et les incitations pour l'achat d' EVs qui sont maintenant réduites à peau de chagrin.

Par contre, il semblerait que des chercheurs chinois de l'Université des Sciences et de Technologies de Hefei auraient découvert et mis au point un nouveau moyen très économique de production de l'hydrogène par électrolyse de l'eau grâce parait-il à une nouvelle anode en comparaison avec celles en dioxyde d'iridium...



  
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ALEZE ALEZE
22/04/2019 11:54:16
1

merci a toi

  
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202111100442 670707
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