NAVYA...

Grand merci pour l'info, JD1976

La justice de l'AMF passe après liquidation et retrait de la cote : la justice aurait-elle quelques gros problèmes de services rendus et dus dans les délais.

Quid des investisseurs floués par l'opération de ravalement de façade…

Le système parafoudre et les parapluies ont effectivement bien fonctionné, y'en a qu'un qui prend sur les 2 qui ont monté l'introduction en bourse...

Les souscripteurs de l'opération peuvent aller se brosser … (si possible dans le sens du poils).

Pour mémoire

Navya: le fondateur démis de ses fonctions

Par Le Figaro.fr avec AFP
Publié le 18/12/2018

https:// www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/12/18/97002-20181218FILWWW00068-navya-le-fondateur-demis-de-ses-fonctions.php

NAVYA : L'AMF REQUIERT UNE AMENDE DE 150.000 EUROS CONTRE LE FONDATEUR DE NAVYA

vendredi 10 novembre 2023

L'ancien patron de Navya dans le viseur de l'AMF

(BFM Bourse) - La commission des sanctions du gendarme de la Bourse a requis cette amende contre l'ex-dirigeant et fondateur de Navya. L'AMF estime que la société a mis bien trop de temps à communiquer sur sa santé financière de l'année 2018.

Une sanction de 150.000 euros a été requise vendredi devant la commission des sanctions de l'Autorité des marchés financiers (AMF) à l'encontre de l'ex-dirigeant et fondateur de Navya, à qui il est reproché de ne pas avoir communiqué assez tôt que l'entreprise n'allait pas atteindre ses objectifs financiers en 2018.

Le 7 décembre 2018, Navya, pionnière des véhicules autonomes fondée quatre ans plus tôt par Franck Sapet, publie un communiqué disant qu'elle "considère que l'objectif annoncé de chiffre d'affaires de 30 millions d'euros pour 2018 ne sera pas atteint" et qu'il s'élèvera plutôt entre 17 et 19 millions d'euros.

Un décalage "choquant"

Après cette publication, le groupe, entré en Bourse à Paris six mois plus tôt, voit alors son cours fondre de plus de 20% en une journée. Franck Sapet quitte la direction au cours du mois.

Le rapporteur de l'AMF estime que la société a mis bien trop de temps à communiquer sur sa santé financière et qu'un courriel du directeur financier de l'époque rendait "prévisible au plus tard le 18 octobre" qu'il serait difficile d'atteindre les objectifs annoncés.

"Rien ne justifie le délai de sept semaines, un tel décalage est particulièrement choquant", d'autant plus que "ce manquement porte sur une information négative", a estimé la représentante du collège de l'AMF.

"Durant ce délai de sept semaines, Navya a en plus confirmé ses objectifs", c'est de la "contre-information", a-t-elle ajouté.

"Un objectif pas atteint"

Il ressort de l'enquête menée par les enquêteurs de l'AMF que la réussite des objectifs financiers de Navya était conditionnée à plusieurs éléments incertains, connus dès septembre, dont l'évolution de la réglementation aux États-Unis, qui menaçait 2 millions d'euros de chiffre d'affaires, et l'aboutissement d'un projet avec Keolis, un de ses actionnaires historiques.

"En octobre, tous les points cités étaient sur les rails", s'est défendu Franck Sapet, expliquant également que son entreprise réalisait habituellement le plus gros de son chiffre d'affaires au dernier trimestre.

C'est en décembre, "quand le conseil de surveillance se tient", qu'il "est dit que l'objectif ne sera pas atteint", l'entreprise communiquant alors dans la foulée, a soutenu Me Eric Boillot, avocat de Franck Sapet.

La commission des sanctions doit rendre sa décision dans les semaines à venir. Elle s'exprimera aussi sur le second grief reproché à Franck Sapet de ne pas avoir déclaré à l'AMF un franchissement de seuil à moins de 5% de détention du capital de Navya en avril 2022.

Qu'est-ce qu'elle disait déjà la communicante de Navia ? Que l'entreprise était à la pointe du développement de nanana et de l'expansion de bababa.....

Sans compter les Guignols sur Instagram et Twitter qui ventaient cette société comme une pépite.

Une pépite de plus de la start-up nation.....

🤣🤣🤣🤣🤣

Communiqué :

Navya annonce la reprise partielle de ses activités par Gaussin et sa radiation de la cote en conséquence de sa liquidation judiciaire

Villeurbanne, France, 18 avril 2023 6PM CET - NAVYA (FR0013018041 - " Navya " ou la " Société ") annonce la décision du Tribunal de Commerce de Lyon, par jugement de ce jour, d'arrêter un plan de cession et d'ordonner, en conséquence, la vente judiciaire de l'ensemble de ses actifs corporels et incorporels des sites de Courbevoie et Villeurbanne et des stocks du site de Vénissieux, pour un prix de vente de 1. 4 millions à Gaussin, société anonyme cotée sur Euronext Growth Paris par l'intermédiaire d'une joint venture avec le groupe japonais MACNICA, coté à la bourse de Tokyo, qui détient respectivement 51% et 49% du capital social et des droits de vote.

143 salariés français ont été repris sur un total de 206, ainsi que les filiales Charlatte Autonom et Navya Systems Pte Ltd.

Navya annonce que le Tribunal de Commerce de Lyon a prononcé, par jugement du même jour, la conversion de la procédure de redressement judiciaire de la Société, ouverte par jugement du 1er février 2023, en procédure de liquidation.

Compte tenu de l'ouverture de cette procédure de liquidation judiciaire, il n'y aura pas de reprise de la cotation et Euronext procédera prochainement à la radiation des actions Navya.

Idem pour faire retirer la ligne des investissements du PEA afin d'éviter de payer des frais sur la ligne. Il faudra produire à son banquier un document signifiant que l'entreprise a été radiée de la cote et/ou reprise en dépôt de bilan au tribunal de commerce.

Les titres de l'entreprise cotée perdant tout valeur de négociation deviennent caduques.

Mais donc pas de possibilité de récupérer les pertes en moins value fiscale en PEA

Donc perte sèche et nette sans aucun recours à prévoir.

(C'est le même scénario que les reprises sur offre au tribunal de commerce dernièrement pour CNIM, Bourbon, Orchestra Prémaman...)

(NB : Les titres sont toutefois à conserver dans l'hypothèse où l'actionnaire considéré voudrait intenter un recours contre les décisions ou afin de tenter de faire valoir ses droits, ou dans l'hypothèse ou un groupe d'actionnaire intentait un recours afin de faire annuler certaines décisions, mais en général c'est voué à l'échec...)

... Le pire des scénarii... et dans le cas d'un PEA ?

Comme c'est un sauvetage en reprise sous l'égide du Tribunal de Commerce : les actions sont en principe à mettre à la poubelle à déclarer éventuellement en perte nette en cession de compte titre.

Il faudra produire un document de liquidation judiciaire que la banque constate en moins value les titres Navya...

que se passe t il pour nos actions lors du rachat?

Lyon : plus que deux offres de reprise pour Navya, décision finale le 18 avril

On entrevoit le bout du tunnel.

Après plusieurs délais accordés aux candidats intéressés par la reprise de Navya, le tribunal de commerce de Lyon a pris connaissance ce mercredi des dossiers déposés pour sauver la société villeurbannaise spécialisée dans la réalisation de navettes autonomes.

Selon Tribune de Lyon, il ne reste plus que deux candidats jugés sérieux, qui seront départagés lors d'une audience finale le 18 avril prochain.

Il s'agit de deux duos formés par Gaussin-Macnica et d'Ellectramobilys-Alten. A chaque fois, des sociétés se sont unies pour tenter de s'offrir Navya sur l'autel de la justice rhodanienne.

Ellectramobilys est une entreprise francilienne réalisant des véhicules utilitaires électriques, associée aux ingénieurs d'Alten.

Quant au groupe Gaussin, qui travaille sur le transport électrique et à hydrogène, il s'est allié aux Japonais de Macnica, qui travaille déjà avec Navya.

Chacune des offres promet de sauver les 3/4 des effectifs de Navya, qui compte 203 salariés, essentiellement à Villeurbanne.

Connu à Lyon pour avoir, avec l'appui de Gérard Collomb, expérimenté ses navettes autonomes dans le quartier de la Confluence, Navya n'a jamais trouvé de marché réceptif pour ses véhicules, malgré des tests aux quatre coins de la planète. Des pertes de 24 millions d'euros en 2020 et 2021 ont été à déplorer, obligeant la société à se déclarer en cessation de paiements puis à réclamer son placement en redressement judiciaire en début d'année.

Autre info :

Villeurbanne. Navya : dernier report avant le couperet

David Gossart - 4 avril 2023

Le tribunal de commerce a donné une dernière semaine aux candidats repreneurs de la Villeurbannaise Navya pour affiner leur offre.

navya

Navya conserve de bonnes chance de continuer son activité. © DR

On navigue à vue, tout ça est bancal depuis le début », s’inquiète un représentant des salariés de Navya à la sortie de l’audience, mardi 4 avril, au tribunal de commerce de Lyon.

Le 8 mars, un délai avait été donné aux possibles repreneurs jusqu’au 16 mars afin d’améliorer leur offre et trouver les lourds financements nécessaires. Mais ce mardi, rebelote : trois offres sont toujours sur la table mais différentes garanties sont arrivées très tardivement, ou pas tout à fait en ordre. Le tribunal a donné jusqu’à ce soir minuit pour confirmer la validité des garanties, puis jusqu’à vendredi 7 avril pour améliorer leur offre. La nouvelle audience est fixée au 12 avril. Ce sera la dernière.

« De bons espoirs » de voir Navya continuer

« Certains ont du mal à boucler leur plan de financement. Mais il y a de très bons espoirs de sortir par le haut dans ce dossier, dont le financement est lourd, car il s’agit de financer sur fonds propres des développements de véhicules autonomes. Ça coûte très cher », résume l’administrateur judiciaire, Florent Hunsinger.

Trois offres de reprise avaient été déposées pour l’entreprise, en redressement depuis le 1er février. Une quatrième, Geci International, s’était fait connaître, mais s’est retirée depuis.

Gaussin, nouveau candidat repreneur

À ce jour demeurent la Nordiste Ellectramobilys et son projet Muse, le Drômois Bertolami via sa filiale Berti, et un nouvel entrant, le Français Gaussin, entreprise cotée spécialiste des produits et services innovants dans le transport et la logistique. Le géant japonais de la distribution de semi-conducteurs, Macnica, initialement sur les rangs, a pris un pas de recul et aujourd’hui souhaite plutôt venir en soutien des autres propositions.

Gaussin reprendrait « l’essentiel du personnel » selon l’administrateur, qui espère encore voir les offres s’améliorer. Celle d’Ellectramobilys avait ainsi augmenté le nombre de salariés repris de 55 à 65, puis à 99 fin mars.

Malgré le report, ces offres financées constituent, pour le président du directoire de Navya Olivier le Cornec, « une très bonne nouvelle. J’ai bon espoir ! »

Navya : déci­sion repor­tée au 12 avril

Jean-Pierre VACHER — 4 avril 2023

Enième rebondissement dans le dossier Navya, hier au tribunal de commerce. Arrivée d’un nouvel entrant, Gaussin associé au Japonais Macnica censé faire équipe, au départ, avec le Drômois Beti, Bertolami. Des informations transmises juste avant l’audience. Le président a jugé sain d’arrêter un nouveau calendrier qui fixe à mercredi prochain le choix du repreneur.

Ce dossier Navya n’en finit pas de réser­ver des surprises. Hier encore, l’au­dience qui devait scel­ler le sort de l’en­tre­prise lyon­naise spécia­li­sée dans les navettes auto­nomes a été le théâtre d’un énième rebon­dis­se­ment.

Le Drômois Berto­lami et son spin-off Beti, opéra­teur de trans­port à Val Thorens et dans le Val de Drôme (liai­son entre Crest et l’éco­site de Val de Drôme) pensait faire équipe avec le Japo­nais Macnica (distri­bu­teur de semi-conduc­teurs) jusqu’à ce qu’il découvre que ce dernier s’était rappro­ché du Franc-Comtois Gaus­sin (fabri­cant de véhi­cules logis­tiques auto­nomes) en dernière minu­te… Benja­min Beau­det, le direc­teur géné­ral de Beti, tout en regret­tant amère­ment les condi­tions de ce revi­re­ment, ne capi­tule pas, pour autant. Béné­fi­ciant du soutien de la Macif (action­naire de Beti), il compte bien profi­ter des quelques jours qu’il lui reste pour amélio­rer encore son offre en deman­dant à la Macif de confor­ter son enga­ge­ment finan­cier à ses côtés. L’idée de mobi­li­ser aussi un fonds d’in­ves­tis­se­ment consti­tue une piste complé­men­taire.

Macif-Beti contre Macnica-Gaus­sin

« Avec la Macif, nous avons un parte­naire solide derrière nous, explique Benja­min Beau­det. Nous consi­dé­rons qu’il y a en France autour de 1 800 emplois en jeu autour des systèmes de trans­port auto­nomes au sens large. Nous-mêmes, nous nous enga­geons sur la reprise de plus de 150 personnes en gardant les sites de Villeur­banne et Vénis­sieux. Nous pensons que Navya doit avoir une place dans l’éco­sys­tème mondial des trans­ports auto­nomes demain sans être obsé­dée par les levées de fonds et par son cours de bourse. Nous voulons remettre l’en­tre­prise sur les rails. On a un excellent dossier, des solu­tions et des offres d’in­té­rêt marquées ».

Concur­rent prin­ci­pal de Beti (Berto­lami), l’al­liance Macnica-Gaus­sin. L’en­tre­prise franc-comtoise Gaus­sin, basée à Héri­court en Haute-Saône, affiche plus de 140 ans d’ex­pé­rience indus­trielle avec comme spécia­lité la construc­tion de maté­riel de levage, la manu­ten­tion lourde et les remorques auto­mo­trices. L’en­tre­prise est cotée en bourse. Gaus­sin, qui a renforcé ses fonds propres récem­ment (15 millions d’eu­ros levés auprès de la société d’in­ves­tis­se­ment d’un conglo­mé­rat indus­triel tchèque) a aussi décro­ché une commande au Canada de 6 véhi­cules élec­triques ATM Full Elec.

De son côté, Macnica, distri­bu­teur de semi-conduc­teurs, est direc­te­ment inté­ressé par l’ex­ploi­ta­tion des navettes Navya avec lesquelles il était déjà en rela­tion. Pas sûr toute­fois, en termes d’em­plois, que Macnica-Gaus­sin s’en­gage clai­re­ment sur la péren­nité des sites lyon­nais. Ses repré­sen­tants ne souhaitent pas, à ce stade, en dire plus sur le contenu de leur offre, si ce n’est qu’ils l’es­timent très solide et se montrent assez « sûrs de leurs argu­ments ». La 3e offre vient du Nord avec la société Ellec­tra­mo­bi­lys et un projet baptisé Muse. Quant à Geci Inter­na­tio­nal, il s’est retiré du jeu.

500 000 euros de pertes par mois

A la sortie de l’au­dience, l’ad­mi­nis­tra­teur judi­ciaire s’est montré rela­ti­ve­ment confiant sur une solu­tion posi­tive la semaine prochaine. Les candi­dats ont jusqu’à ce soir, 4 avril, minuit pour confir­mer la vali­dité de leurs garan­ties, voire pour lever toutes les clauses suspen­sives. Ils ont ensuite jusqu’à vendredi 7 avril à midi pour amélio­rer leur offre. Le tribu­nal de commerce de Lyon statuera le mercredi 12 avril lors de l’au­dience de procé­dures collec­tives. Le sort de Navya sera alors scellé.

Il reste donc une semaine à peine pour fina­li­ser les finan­ce­ments et parte­na­riats indus­triels dans un dossier qui néces­si­te­rait de mobi­li­ser près de 50 millions d’eu­ros. L’une des offres aurait déjà atteint autour de 30 millions d’eu­ros. Le tribu­nal de commerce de Lyon ne souhaite pas voir reve­nir l’en­tre­prise dans 9 mois, faute d’un tour de table suffi­sam­ment puis­sant. Navya perdrait autour de 500 000 euros par mois actuel­le­ment.

NAVYA (FR0013018041 - Navya) annonce que la publication de ses résultats annuels pour l’exercice clos le 31 décembre 2022, initialement prévue le 31 mars 2023 selon son agenda financier, est reportée au 30 avril 2023.

Navya rappelle que la société est en redressement judiciaire depuis le 1er février 2023. Le Tribunal de commerce de Lyon a fixé au 4 avril 2023 l’examen des offres de reprise.

La suspension de la cotation des actions Navya, effective depuis le 25 janvier, reste maintenue.

NAVYA (VÉHICULE AUTONOME) : 4 OFFRES DE REPRISE

Navya, leader français du véhicule autonome a annoncé avoir reçu quatre offres de reprise le 16 mars 2023, date de limite de dépôt des offres.

Pour rappel, l’entreprise a été placée en redressement judiciaire le 1er février dernier.

Navya avait obtenu du Tribunal de Commerce de Lyon un délai supplémentaire pour le dépôt des offres de reprise auprès de l'administrateur judiciaire, du 21 février au 16 mars.

La société précise par ailleurs qu’à ce stade, chacune de ces offres est assortie de conditions de financement et que chaque potentiel repreneur aura jusqu’à la date butoir du 30 mars 2023 pour améliorer son offre.

L’audience d’examen des offres est prévue le 4 avril.

La société indique continuer ses activités opérationnelles et commerciales pendant la période d'observation mais la suspension de la cotation des actions Navya, qui a pris effet le 25 janvier, reste maintenue.

En juillet 2018, Navya fêtait son introduction en bourse (IPO) avec un prix de l'action à 7 €. Lors de la demande de suspension de cotation, l'action valait 0,03 € ...

Notre avis, par leblogauto.com

Navya a pu prouver qu’elle possédait le savoir-faire et la technologie. De quoi attirer un potentiel repreneur.

Reste à voir ce qu'il adviendra des emplois …

Sources : AOF, Navya

A suivre ces jours prochains...

Véhicules autonomes : ce que proposent les trois candidats pour sauver Navya

David Gossart - 6 mars 2023

Placée en redressement judiciaire le 1er février, la Villeurbannaise Navya sera ce mardi 7 mars devant le tribunal de commerce de Lyon pour voir les offres de trois repreneurs examinées. Mais il n'est pas certain que le sort de l'entreprise soit connu dès demain.

Le délai pour répondre était court : après le redressement validé le 1er février, les offres de reprise de Navya devaient être déposées au 21 février. Dans les faits, ces dernières ont été améliorées jusqu’au dernier moment, ce lundi 6 mars. La veille de l’audience qui verra le tribunal de commerce examiner ces propositions.

Pas entièrement étonnant, dès lors, que les candidats repreneurs – tous déjà partenaires, de près ou loin, de Navya – n’aient pas achevé leurs tours de table et levé toutes les conditions suspensives au maintien de ces offres. Il n’est donc pas impossible que l’audience de ce mardi 7 mars décide d’octroyer un délai supplémentaire pour sauver Navya, si tout n’avait pas pu être bouclé entretemps. Un sauvetage qui ne se fera toutefois pas sans casse pour l’entreprise prometteuse lancée en 2014 par Christophe Sapet, avec le soutien de Bruno Bonnell.

Macnica : un Japonais en recherche de partenaire français

Le groupe Macnica est un géant japonais de la distribution de semi-conducteurs. Coté à la Bourse de Tokyo, il pèse 7,6 milliards de dollars de chiffre d’affaires en 2021 et 3 900 salariés. Macnica compte justement diversifier ses activités dans solutions intelligentes et autonomes.

En juin 2022, Macnica avait acheté deux navettes Arma à Navya, et indiqué qu’elle avait signé un protocole d’accord portant sur l’achat de plus d’une centaine d’unités des futures plateformes Navya au cours des années suivant leur commercialisation.

S’il reprenait Navya, son business plan prévoirait de vendre 10 « tracteurs » industriels pour la logistique en 2024, et 15 véhicules autonomes dès 2023 par la grâce de programmes de subventions du gouvernement japonais.

Pour autant, Macnica, qui chiffre son offre de reprise à… sept euros, n’a pas de moyens dédiés en France pour assurer l’opérationnel in situ. Elle est donc en recherche de partenaires investisseurs locaux, et indique être en cours de négociation. Macnica ne chiffre pas pour l’instant le nombre de salariés qui seraient repris.

Bertolami : le transporteur drômois reprendrait 150 salariés

Le groupe familial implanté dans la Drôme et né en 1950 compte 120 autocars et 150 collaborateurs. Il a créé en 2019 une filiale, Beti, dévouée au développement et à l’exploitation de véhicules autonomes.

Dans ce cadre, il est déjà un des partenaires de Navya, avec qui il a déjà lancé deux véhicules démonstrateurs de la mobilité autonome en territoires ruraux : une navette 4×4 lancée à Val Thorens, ou la première navette en milieu rural sur voies ouvertes au trafic, dans le Val de Drôme.

En janvier 2023, Beti, Navya, Macif et Vinci Construction ont d’ailleurs lancé le projet de déployer sept véhicules autonomes, dont quatre sans opérateur à bord, pour créer un Réseau inclusif de mobilité automatisée (Rima) sur le territoire rural Crest & Val de Drôme.

L’occasion de déployer pour la première fois des Bluebus Autonom® de 6 mètres de long et de capacité d’emport de 33 passagers. Bluebus est une filiale du groupe Bolloré. Les bus, dont les premier roulages ont été jugés satisfaisants en janvier dernier, pourraient d’ailleurs constituer un relais de croissance dans l’avenir pour Navya.

Beti entend en effet les commercialiser dans son plan de reprise à partir de 2025, après avoir restructuré et accru les capacité de production de Navya les deux années précédentes. 25 véhicules seraient ainsi vendu en 2023, 45 produits en 2024. Beti reprendrait Navya contre 100 000 euros et conserverait 150 salariés au moins, sur les 220 qu’elle compte actuellement.

Le repreneur chiffre ses besoins de financements à 24 millions d’euros, dont 19 dès 2023. Son apport en capital serait de 2,5 millions. Le reste se ferait par endettement. Beti continue des négociations avec de futurs partenaires potentiels permettant de garantir notamment des débouchés commerciaux et de participer au cofinancement.

Ellectramobilys veut sauver sa Muse

Ellectramobilys, basée à Calais, est aussi un partenaire de Navya : c’est le site de Vénissieux qui doit produire ses 300 Muse, des véhicules utilitaires légers électriques pour zones urbaines. Un temps produites à Taïwan, Ellectramobilys a voulu les relocaliser et signé ainsi avec Navya à l’été 2022. La reprise aurait ainsi pour vertu de permettre de continuer à produire les Muse promises.

Pour assurer la rentabilité du site de Vénissieux, Ellectramobilys a ajusté son offre en dernière minute pour proposer de se voir confier également la production des modèles historiques de Navya, Arma et Evo, véhicules d’autonomie de niveau 3.

Ellectramobilys reprendrait 65 salariés et propose une offre de 55 000 euros pour Navya. Toutefois, le candidat n’est pas en mesure, seul, d’assurer les investissements nécessaires à la relance du site de Vénissieux et est aussi en recherche de fonds et de partenaires.

Navya en chiffres

Création : 2014

Entrée en bourse sur Euronext : 2018

Salariés : 280 début 2022, 220 à la mi-février

Sites à Villeurbanne, Vénissieux, La Défense

Chiffre d’affaires 2022 : 10,1 millions d’euros

Autre info :

Bolloré veut-il croquer la navette autonome Navya ?

Ça ne pouvait plus durer. Après avoir accumulé de nombreuses pertes, le pionnier français de la navette autonome passe à l’accéléré. Une nouvelle direction, avec Olivier le Cornec, un refinancement de 30 millions d’euros via le fonds du Bahreïn Eshaq, un partenariat industriel avec l’alsacien Lohr, et un soutien qui fait parler, celui de Vincent Bolloré, le tycoon breton, qui n’a pas renoncé à devenir industriel.

Fin septembre 2022, Lohr et Navya ont pris une décision qui va leur permettre d’aller de l’avant. Pour ces deux entreprises installées sur des créneaux complémentaires, faire front ensemble a plus de sens que d’avancer

seuls. Les fondateurs de ces deux structures souhaitent « accélérer leur développement technologique, industriel et commercial dans la mobilité autonome ». Car la complémentarité semble aller de soi, Navya est le leader des systèmes de mobilité autonome tandis que l’Alsacien Lohr est un groupe industriel reconnu internationalement dans le secteur de la fabrication et de la commercialisation de systèmes de transport.

AMBITIONS MONDIALES

La couleur est annoncée ! Ils n’en sont encore qu’aux prémices, mais après une première phase de mise au point, les nouveaux partenaires ont bien l’intention d’aller loin ensemble, en offrant des véhicules autonomes homologués pour les vendre en Europe, mais aussi au Moyen-Orient et en Amérique du Nord.

LE PROJET CRISTAL

L’ambition est d’aller vite, chose possible, car les deux entreprises sont déjà bien avancées dans ce domaine. Lohr a déjà développé des navettes électriques, jusqu’à présent avec chauffeur. L’objectif de Lohr de rendre ces navettes autonomes date déjà d’un certain temps, une première collaboration avait été envisagée dans un premier temps avec le groupe Transdev. Finalement, le projet se mettra en place avec Navya. Les navettes du groupe Lohr seront équipées du logiciel de conduite autonome développé par Navya pour une phase de tests et de validations permettant de mettre au point le véhicule définitif avant industrialisation. Celui-ci est déjà bien avancé, il permettra de transporter 18 passagers pour des clients du service public. Le nom de cette innovation 100% électrique a déjà été trouvé, il s’agit de « Cristalya », qui pourra desservir des collectivités, des sites industriels, des parcs d’entreprises, des zones de facultés, etc.

LOHR, L’INDUSTRIEL

C’est François Lhomme qui préside depuis deux ans le directoire du groupe Lohr et ses 1500 collaborateurs installés à Paris, Lyon, dans le Michigan ou Singapour. Reconnu en tant que spécialiste des solutions de mobilité autonome depuis sa création en 2014, le groupe privé alsacien est un partenaire de poids qui a fait ses preuves depuis quelque soixante années dans les systèmes de transport, et réalise 80% de son chiffre d’affaires de 150 millions d’euros (2021) à l’étranger. Le groupe appuie son activité sur trois axes stratégiques. En premier lieu, l’automotive, car le groupe est leader mondial du marché porte-voitures, le second axe est Lohr Railway, acteur reconnu du ferroutage. Le troisième est la raison de l’engagement avec Navya, il s’agit du secteur des Nouvelles Mobilités. Né en 1963, le groupe créé par Robert Lohr a prouvé sa résistance, passant de grands succès à des moments plus difficiles comme en 2012, où il a fallu restructurer. La société travaille depuis plus de dix ans sur le Cristal, son véhicule électrique. Installée en Alsace, Lohr dispose d’usines en Turquie, Inde, Serbie, aux États-Unis, et au Mexique.

NAVYA, LE CONCEPTEUR

Navya, la PME de Villeurbanne (69), a bénéficié d’actionnaires solides ses premières années, tels que Valeo et Keolis et a pu progresser rapidement dans son développement. La création d’entreprise s’est faite après le rachat de Induct, une société déjà bien avancée dans ses recherches en matière de mobilité urbaine. Induct avait en effet lancé un système de navigation par Intelligence Artificielle, dénommé Navia, et créé quelques prototypes de minibus électriques sans chauffeur. Navya a déjà enregistré ses premiers succès, avec la navette Autonom Shuttle vendue à plus de 200 exemplaires dans quelque 25 pays, tout en développant un autre véhicule destiné au transport de biens.

L’entreprise dispose également d’un partenariat avec le groupe Bolloré avec le Bluebus Autonom dont les premiers essais viennent d’être effectués avec succès.

Depuis 2018, Navya est coté sur Euronext Paris. Entre cette introduction en bourse et des financements auprès de la Banque Européenne d’Investissement, ce sont 80 millions d’euros qui ont été consacrés au développement. Le conseil de surveillance est présidé par un homme d’affaires bien connu, Charles Beigbeder.

L’entreprise réalise 10 millions d’euros de chiffre d’affaires pour 300 salariés, suite à une tentative de levée de fonds avortée, la nouvelle présidente du directoire a démissionné après moins d’un an à son poste. Un nouveau dirigeant doit être nommé.

Lancer une startup industrielle innovante sur un secteur en émergence est loin d’être un long fleuve tranquille. Seuls réussissent ceux qui arrivent à trouver les financements dans la durée, leur permettant de maintenir le cap. On le voit également actuellement avec la pépite française de la voiture à hydrogène Hopium, qui a pris du retard sur ses premiers objectifs.

L’itinéraire tourmenté de Navya va-t-il enfin changer de cap ? En difficulté, le pionnier français des navettes autonomes a de gros soucis financiers (10 M€ de pertes en 2022). Après le renflouement avorté d’un fonds basé à Bahreïn, la PME villeurbannaise, dont le conseil de surveillance est présidé par Charles Beigbeder, a changé de PDG. C’est désormais l’ancien directeur de la recherche, Olivier Le Cornec (ex-PSA), qui dirige la société cotée en Bourse.

En parallèle, Navya s’en remet à un géant : Bolloré, à travers sa filiale Bluebus, dont l’usine est située à Quimper (Finistère). Ce partenaire industriel d’envergure a permis à la PME d’accélérer la fabrication de ses bus électriques sans conducteur. Deux sont déjà prêts et entament leur phase d’essai. Reste désormais à remplir le carnet de commandes pour réduire les pertes en 2023…

Actu

Navya : trois candi­dats sur la ligne de départ

Navya, l’en­tre­prise lyon­naise, leader des systèmes de mobi­lité auto­nome, devrait échap­per à la liqui­da­tion judi­ciaire. Le 21 février à minuit, trois offres sont arri­vées sur le bureau de l’ad­mi­nis­tra­teur judi­ciaire, le cabi­net pari­sien, Solve AJ. Ce dernier ne souhaite pas, à ce stade, révé­ler les noms des candi­dats à la reprise de Navya. Jusqu’au jeudi 2 mars, les candi­dats repre­neurs vont être ques­tion­nés pour amélio­rer leur offre. Proces­sus clas­sique dans ce genre de procé­dure. A défaut d’amé­lio­ra­tion, certaines n’iront peut-être pas au bout ou seront jugées insuf­fi­santes par le Tribu­nal de commerce de Lyon pour espé­rer l’em­por­ter. Après cette date butoir au 2 mars pour l’amé­lio­ra­tion, c’est l’au­dience du 7 mars qui devrait rendre son verdict. Et préci­ser si Navya peut comp­ter sur un repre­neur ou si l’aven­ture s’ar­rête.

5 prési­dents en 9 ans

Fin janvier, l’en­tre­prise créée en 2014 avec des action­naires aussi pres­ti­gieux que Keolis et Valeo, s’était décla­rée en cessa­tion de paie­ment. Sa direc­tion expliquait alors qu’elle n’était plus en mesure « de couvrir l’en­semble de ses besoins de tréso­re­rie. Par ailleurs, toutes les tenta­tives d’ados­se­ments auprès d’in­ves­tis­seurs ont échoué. A ce jour, la société fait état d’un passif exigible et ne dispose pas de ressources dispo­nibles suffi­santes pour y faire face ». Placée en redres­se­ment judi­ciaire au premier jour de février, Navya ne dispo­sait que d’un délai très court pour se trou­ver un repre­neur. Trois sont sur la ligne de départ. On saura le 7 mars si l’un d’entre eux fran­chit la ligne d’ar­ri­vée.

280 emplois en jeu

Avant son dépôt de bilan, Navya -qui a usé 5 prési­dents en 9 ans-employait 280 colla­bo­ra­teurs en France (Paris et Lyon), aux États-Unis (Michi­gan) et à Singa­pour. Navya voulait deve­nir l’ac­teur de réfé­rence des systèmes de mobi­lité auto­nome de niveau 4 pour le trans­port de passa­gers et de biens. Depuis 2015, elle a été la première société à mettre en service des solu­tions de mobi­lité auto­nome. Sa navette Auto­nom Shut­tle dédiée au trans­port de passa­gers a été commer­cia­li­sée à plus de 200 exem­plaires dans 25 pays au 31 décembre 2021, indiquait la direc­tion de Navya.

Navya, la navette autonome qui voulait avancer trop vite

GUILLAUME GUICHARD Le 10/02 à 10:00

Navya, entreprise de 235 salariés, située à Vénissieux, Villeurbanne et à la Défense, joue son avenir ces prochains jours. Ce pionnier français du secteur a été placé en redressement judiciaire par le tribunal de commerce de Lyon le 2 février.

Entrée en Bourse et commercialisation précipitées ont accéléré la chute de Navya, pourtant soutenue par les pouvoirs publics. Elle doit trouver un repreneur avant fin mars.

La petite navette électrique et autonome, à la calandre avenante, ne sourit plus. Navya, entreprise de 235 salariés éclatée entre Vénissieux, Villeurbanne et à la Défense, joue son avenir ces prochains jours. Ce pionnier français du secteur a été placé en redressement judiciaire par le tribunal de commerce de Lyon le 2 février. Les candidats à la reprise ont jusqu'au 21 pour se déclarer.

Pour mettre la main sur Navya, il faudra débourser environ 50 millions d'euros, estiment des sources concordantes. « Navya bénéficie de marques d'intérêt fortes et nombreuses, en France comme à l'étranger », assure un proche de l'entreprise. Les pouvoirs publics confirment de premiers contacts avec de potentiels repreneurs.

Des candidats à la reprise ?

Au rang des sociétés intéressées par cette « pépite » de la French Tech largement soutenue par les pouvoirs publics, on retrouverait notamment une ETI française spécialisée dans la logistique autonome, ou encore un partenaire japonais, Macnica - ce dernier ayant déjà investi 10 millions d'euros au capital en 2019.

« Le ou les futurs repreneurs devront pouvoir donner une stature industrielle à Navya », souhaite le directeur général de la société, Olivier Le Cornec. « Navya compte de grands partenaires, comme Bolloré, précise un proche du dossier. Il faut espérer qu'ils se positionnent autour de la reprise. »

L'entreprise, qui revendique environ 200 navettes placées aux Etats-Unis, à Singapour ou au Japon, ne sortira pas indemne du sauvetage. Les repreneurs potentiels s'intéresseraient d'abord au code et aux ingénieurs de la maison, pas forcément à l'ensemble. Une reprise pourrait se concrétiser par un virage stratégique vers la logistique, glisse-t-on du côté des pouvoirs publics, qui suivent le dossier de près.

« Certains éléments du système sont très aboutis chez Navya, beaucoup plus que chez leurs concurrents israéliens ou américains », salue un partenaire, qui a pu voir de près les autres technologies. Navya, tout comme ses concurrents, n'a toutefois toujours pas réussi à atteindre le « niveau 4 » de la conduite autonome, celui où une navette pourrait évoluer sur un parcours connu sans « safety driver » à bord. Il vise cette homologation à horizon 2025.

Cabossée par huit années mouvementées, la navette de Navya prouve qu'il ne suffit pas d'être bien née pour réussir dans la vie. En 2014, elle est portée sur les fonds baptismaux en pleine robot-mania par le lyonnais Christophe Sapet, épaulé par d'influents parrains comme son ami Bruno Bonnell, qu'il a connu chez Infogrames.

De Montebourg à Macron

Ce dernier dirige le fonds Robolution, soutenu par le ministre de l'Economie de l'époque Arnaud Montebourg et alimenté par la BPI, Orange ou EDF, qui finance les premiers tours de roue de Navya. Valeo et Keolis entrent au capital au lancement et Charles Beigbeder a pris en 2017 la présidence du conseil de surveillance. Un poste qu'il occupe toujours.

En 2016, Navya parvient à faire venir le ministre de l'Economie, un certain Emmanuel Macron, à l'inauguration d'une navette (presque) autonome à la centrale nucléaire EDF de Civaux. Hélas, seulement vingt-quatre mois après le lancement de la start-up, le minibus n'est pas au point.

« La société a mis la charrue avant les boeufs, en commercialisant des véhicules de présérie, regrette un ancien dirigeant de la société. Il aurait fallu concentrer ses petits moyens sur le logiciel et ne pas vouloir développer tout soi-même, navette comprise. »

La société explique aujourd'hui qu'il faut bien accumuler les kilomètres pour acquérir des données et mettre au point le produit. Reste que les clients se retrouvent alors avec des navettes inutilisables payées environ 250.000 euros pièce, sans compter les frais d'entretien et de supervision.

Les problèmes techniques des navettes, imaginées de A à Z par la start-up, perdurent. Dans un document confidentiel mis en ligne par erreur par la société en 2022, on apprend qu'une demi-douzaine d'unités livrées à Keolis sont « non fonctionnelles ». Un autre véhicule, vendu à la ville de Gap en septembre 2021, n'a fonctionné que quelques heures avant de tomber en panne.

Une introduction en Bourse ratée

Sur le plan financier aussi, Navya a voulu aller trop vite. En 2018, quatre ans après sa création, alors que son produit n'est pas au point et qu'elle brûle du cash, elle est introduite en Bourse. A la manoeuvre, le fonds de capital risque franco-italien 360 Capital, qui a repris la gestion du fonds Robolution après l'élection de Bruno Bonnell à l'Assemblée nationale.

Plusieurs sources soupçonnent le fonds de vouloir se débarrasser de la jeune pousse sur le marché, faute d'avoir trouvé un repreneur en amont. L'introduction, réalisée au forceps, ne permet de lever que 27 millions, moitié moins qu'espéré .

Course au cash

Commence alors une course au cash effrénée que la petite navette, qui ne dépasse pas les 45 km/h, n'est pas en mesure de gagner. En 2018, Navya avait promis aux investisseurs de multiplier par 20 son chiffre d'affaires en quatre ans, pour le porter à 400 millions d'euros en 2022.

La société émet au contraire un profit warning quelques mois après son arrivée sur Euronext. 360 Capital en profite pour licencier le fondateur Christophe Sapet- sans prévenir Valeo ni Keolis, qui quitteront le conseil de surveillance en signe de protestation pour ne plus y revenir.

Entretemps, 360 Capital profite d'un regain du cours de Bourse début 2021 pour vendre en trois mois ses 40 % du capital directement sur le marché. Le titre chute. La société se retrouve sans actionnaire de référence, elle qui aurait tellement besoin d'injection de capital. De 2018 à 2022, Navya n'arrivera pas à faire décoller son chiffre d'affaires, qui restera scotché à 10 millions en 2022, d'après les analystes d'Oddo.

L'action termine à 3 centimes

La situation se tend encore en 2022. Fin mai, la société n'a plus en caisse que de quoi tenir trois mois. Fin juillet, après avoir épuisé ses dernières lignes de crédit, la direction de Navya se tourne vers les « ocabsa » . Une ultime ficelle financière qui peut vite se muer en corde du pendu. Ces obligations convertibles ont un effet ultra-dilutif pour les actionnaires. Le cours de la jeune pousse finit au plancher. La veille de sa suspension, le 24 janvier 2023, le titre ne valait plus que 3 centimes.

En parallèle de ses déboires financiers, la présidente du directoire, Sophie Desormière, multiplie les signatures d'accords de principe, avec l'Arabie saoudite, Michelin, Valeo ou L'alsacien Lohr se tourne vers Navya pour rendre autonome sa navette urbaine . Mais ces accords, s'ils crédibilisent la solution de Navya, ne la sauvent pas du naufrage annoncé.

Une société soutenue par les pouvoirs publics

En novembre, Navya décroche un ballon d'oxygène sous forme d'un financement dans le cadre du plan d'investissement d'avenir (piloté par le commissaire à l'investissement Bruno Bonnell), aux côtés du drômois beti, de la Macif et de Vinci Construction. « Cette société, qui a développé une technologie importante pour l'écosystème, a été beaucoup soutenue par les pouvoirs publics, lauréate des aides de l'Ademe et des plans de relance de ces dernières années », note-t-on sobrement aujourd'hui à Bercy.

En coulisse, la direction cherche désespérément un investisseur durant toute l'année 2022. Sans succès. Coup sur coup, elle manque de concrétiser un accord à 140 millions d'euros avec un industriel européen, puis un autre de 80 millions d'euros.

Arnaque au fonds bahreïni

Le 12 novembre, Navya annonce dans un communiqué avant Bourse qu'un fonds du Bahreïn a décidé d'investir 30 millions dans la société. L'action bondit de 115 %. Hélas, la direction est victime d'une usurpation d'identité , ce qu'elle met plusieurs heures à annoncer. Sophie Desormière et son directeur financier démissionnent fin décembre.

Après toutes ces embardées, Navya navigue au bord du gouffre. Y tombera-t-elle pour rejoindre les épaves des start-up de l'automobilité, comme Local Motors aux Etats-Unis, qui ont mis la clé sous la porte en 2022 ? Elle n'est pas la seule start-up française dans le domaine. Les navettes d'EasyMile et de Milla tracent plus discrètement leur chemin.

Le tribunal de commerce de Lyon doit examiner la demande de Navya le 31 janvier.

NAVYA (FR0013018041- « Navya » ou la « Société ») (Paris:NAVYA), annonce avoir procédé ce jour à une déclaration de cessation des paiements auprès du Tribunal de commerce de Lyon.

Voilà le décor est planté.

Risque immédiat, que des ingénieurs quittent NAVYA, prenne la poudre d’escampette, voir si l’herbe est plus verte ailleurs.
Ensuite le savoir-faire, ainsi engranger depuis des années, face l’objet d’une spoliation à bon compte.
Licence protégée par des brevets, quelles valeurs.

Depuis 2020, Le COVID-19, le dossier de l’Ukraine, les incertitudes sur l’économie européenne. les incertitudes N’a pas rendu service.
Une instabilité des cadres dirigeants.

Trop d'incertitude. Le concept viable, soit trop tôt économiquement.
Les incertitudes économiques générale, n'aide pas NAVYA.
Le risque d'une captation par OPA et vole du savoir-faire. À bon compte, toujours présent.

La question du jour, qui va rafler la mise à bon compte.

simple avis
Je ne suis pas Conseiller Financier. Donc aucune garantie, à vos risques et périls.