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Circulant à vide depuis lundi, le train de fret transportant des primeurs de Perpignan au marché de Rungis, a été suspendu mercredi, pendant la basse saison, et reprendra au 1er novembre. Mais pour la CGT, c'est une "mise à mort qui se prépare" au profit de "25.000 camions sur les routes".
La possible disparition, au profit du transport routier, de cette ligne reliant la plateforme Saint-Charles international de Perpignan, premier centre de commercialisation, de transports et logistique de fruits et légumes en Europe et le marché de Rungis (Val-de-Marne), présenté comme le plus grand marché de produit frais au monde, avait suscité de vives critiques, notamment à gauche et chez les écologistes.
La suspension temporaire de la ligne ferroviaire, actée mercredi lors d'une réunion du comité de pilotage ministériel à la préfecture des Pyrénées-Orientales, intervient le jour de la passation de pouvoirs au ministère de la Transition écologique entre François de Rugy et Elisabeth Borne, qui conserve son portefeuille des Transports.
"La liaison à vide, comme elle est réalisée depuis trois jours, n'est pas acceptable. Elle va s'arrêter aujourd'hui (mercredi) jusqu'au 1er novembre", a indiqué à l'AFP Jean-Luc Gibelin, vice-président de la Région Occitanie, en charge des Transports et participant à cette rencontre.
"A partir du 1er novembre va recommencer une liaison entre Saint-Charles et Rungis, telle qu'elle était, mais de manière transitoire, le temps de trouver une solution pérenne", a-t-il précisé. Les wagons frigorifiques sont selon la SNCF en bout de course.
- "Un avenir" -
"Un nouveau comité de pilotage aura lieu le 11 septembre, il sera ouvert à la grande distribution et à la filière Bio. D'ici là, il y aura deux réunions techniques pour travailler sur des problématiques comme la vétusté des wagons et leur remplacement", selon lui.
"Aujourd'hui, une étape a été franchie, celle de confirmer qu'il est légitime et utile que cette liaison ferroviaire se poursuive. Cela a été une réunion productive", a affirmé le responsable de la Région, présidée par Carole Delga (PS).
"La liaison ferroviaire entre Perpignan et Rungis a maintenant un avenir", a insisté la ministre Elisabeth Borne dans une déclaration à l'AFP.
"Le gouvernement ne pouvait pas se résoudre à ce que les marchandises du Perpignan-Rungis passent du rail à la route. Tout le monde a été mis devant le fait accompli lors de l'annonce de l'arrêt de ce train qui était prévu fin juin. Si je ne m’étais pas mobilisée, ce train serait arrêté depuis fin juin", a-t-elle affirmé.
"Alors que nous venons d’entrer dans la saison basse où peu de marchandises nécessitent d’être transportées, la réunion (...) a permis d’obtenir l’engagement des clients à reprendre une solution ferroviaire transitoire dès la reprise de la saison haute au 1er novembre", a-t-elle indiqué.
- "Cynisme absolu" -
Jusqu'au 15 juillet, de nombreux fruits et légumes en provenance du Maroc et d'Espagne, qui bénéficient d'un ensoleillement plus important et plus précoce qu'en France, transitent par Perpignan. Après cette date, la production française prend le relais.
"Dès la réunion du 17 mai au ministère (...), la SNCF s’était engagée à [maintenir] ce train jusqu’à la fin de la saison haute et avait proposé qu'il soit prolongé jusqu’à la fin de l’année, le temps qu’il y ait une solution ferroviaire pérenne qui prenne le relai", a ajouté la ministre.
"Je veux que cette offre ferroviaire continue, ce train peut continuer à rouler. Il reprendra avec une solution qui peut durer le temps nécessaire pour bâtir une solution pérenne, sans doute avec du transport combiné", a ajouté Mme Borne la ministre mercredi soir sur BFM TV.
Mais cet optimisme gouvernemental est loin d'être partagé par l'eurodéputé écologiste Yannick Jadot: "Quand, ministre des Transports, [Mme Borne] fait semblant de défendre le train des primeurs entre Perpignan et Rungis, le faisant circuler à vide parce qu’elle refuse d’investir dans des wagons frigorifiques, tout en organisant avec la SNCF le transport des marchandises par 25.000 camions par an, c’est d’un cynisme absolu !"
Et pour Thomas Portes, animateur du collectif "Sauvons le Perpignan-Rungis", syndicaliste de la CGT-Cheminots et responsable national des cheminots au PCF, "c’est une mise à mort que prononce la nouvelle ministre de l’Ecologie! Elle acte le transfert de 25.000 camions sur les routes!"
© 2019 AFP
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CRI74
17/07/19 23:26
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La présentation des problèmes laisse pantois . Regardez dans les rayons si les produits marocains et espagnols disparaissent en été ! Regardez à Rungis ou aux frontières si les camions provenant de ces deux pays cessent d'arriver ? Le cas des wagons , faible investissement alors qu'on peut tout à fait acheter des existants ou en louer , voire les remplacer par des caisses mobiles est un rideau de fumée En fait , on souhaite une fois de plus remplacer le ferroviaire par des camions sur l'ensemble du territoire quel qu'en soit le prix ! Rungis peut et doit être alimenter en transport non polluant , parfaitement compétitif vis à vis des camions Ce n'est pas un train qu'il faut maintenir mais transférer 50% du trafic vers le rail afin de réduire sensiblement le nombre de poids lourds quotidiens en région parisienne .Cela s'effectuait sans problème voilà 15 ans avec des trains frigos circulant à 160km/h ,donc bien plus rapides que la route , mais flingués par le lobbying routier Il est là le vrai problème ! Message complété le 17/07/2019 23:32:31 par son auteur. alimenté Message complété le 17/07/2019 23:37:49 par son auteur. Pour info , des négociations entre SNCF et routiers se déroulaient pour augmenter à l'époque la part du ferroutage de 20% : le préalable à cette entreprise fût l'arrêt des trains frigos sur l'ensemble du territoire , dont ceux desservant Rungis .Ce qui fût immédiat ....sans augmenter pour autant le ferroutage. |
gars d'ain
18/07/19 00:29
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Je commence à croire que les camions qui roulent diesel taxé rapportent beaucoup plus à l'état que le ferroutage et les trains de marchandises. Ces camions sont en outre de très bons pourvoyeurs de marge nette pour sociétés d'autoroute dont l'état récupère encore la TVA du péage... |
CRI74
18/07/19 23:24
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Ne pas oublier non plus que la SNCF joue sur les deux tableaux , étant toujours 1er transporteur routier national au travers d'une multitude de filiales dont des groupes très connus (Bourgey Montreuil dans la chimie , Géodis en logistique , les Express tous départements dont elle détient des parts substantielles , plus de 600 entreprises au total ) Bien entendu , les commerciaux du fret ferroviaire ont interdiction absolue d'aller jouer sur les plates bandes de celles ci . |
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