Air France-KLM: précisions sur les défauts des sondes Pitot.
Actualité publiée le 08/06/09 08:39
| Cours | Graphes | News | Forum |
(CercleFinance.com) - La compagnie aérienne Air France-KLM a apporté des précisions concernant les défauts de fonctionnement constatés sur les sondes Pitot sur l'appareil A320.
Ainsi, le groupe indique que des défauts de fonctionnement des sondes Pitot sur A320 amènent le constructeur à édicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes. Cette recommandation s'applique également aux avions long-courriers qui utilisent les mêmes sondes et sur lesquels n'avaient été observés qu'un faible nombre d'incidents du même type.
La recommandation de changer les sondes a été appliquée par Air France sur les A320 où de tels incidents par ingestion d'eau à basse altitude avaient été observés. Elle n'a pas été appliquée sur ses A340/330 en l'absence d'incidents constatés.
A partir de mai 2008 Air France observe des incidents de pertes d'informations anémométriques en vol en croisière sur A340 et A330. Ces évènements sont analysés avec Airbus comme découlant d'un givrage des sondes, la panne disparaissant au bout de quelques minutes.
Au premier trimestre 2009 des essais en laboratoire font cependant apparaître que la nouvelle sonde pourrait apporter une amélioration significative au problème de givrage en haute altitude par rapport à la sonde précédente. Pour le vérifier, Airbus propose une expérimentation en vol, en situation réelle. Sans attendre cette expérimentation, Air France décide alors de changer toutes les sondes de sa flotte A330/340 et le programme a été lancé le 27 avril 2009.
En outre, Air France a accéléré ce programme et rappelé les consignes en vigueur émises par le constructeur pour faire face à la perte potentielle d'informations anémométriques.
Copyright © 2009 CercleFinance.com. Tous droits réservés.
Ainsi, le groupe indique que des défauts de fonctionnement des sondes Pitot sur A320 amènent le constructeur à édicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes. Cette recommandation s'applique également aux avions long-courriers qui utilisent les mêmes sondes et sur lesquels n'avaient été observés qu'un faible nombre d'incidents du même type.
La recommandation de changer les sondes a été appliquée par Air France sur les A320 où de tels incidents par ingestion d'eau à basse altitude avaient été observés. Elle n'a pas été appliquée sur ses A340/330 en l'absence d'incidents constatés.
A partir de mai 2008 Air France observe des incidents de pertes d'informations anémométriques en vol en croisière sur A340 et A330. Ces évènements sont analysés avec Airbus comme découlant d'un givrage des sondes, la panne disparaissant au bout de quelques minutes.
Au premier trimestre 2009 des essais en laboratoire font cependant apparaître que la nouvelle sonde pourrait apporter une amélioration significative au problème de givrage en haute altitude par rapport à la sonde précédente. Pour le vérifier, Airbus propose une expérimentation en vol, en situation réelle. Sans attendre cette expérimentation, Air France décide alors de changer toutes les sondes de sa flotte A330/340 et le programme a été lancé le 27 avril 2009.
En outre, Air France a accéléré ce programme et rappelé les consignes en vigueur émises par le constructeur pour faire face à la perte potentielle d'informations anémométriques.
Copyright © 2009 CercleFinance.com. Tous droits réservés.