Eurotunnel: succès de tests avec la locomotive Prima II.
Actualité publiée le 01/10/12 08:55
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(CercleFinance.com) - Eurotunnel ayant obtenu que les spécifications techniques d'interopérabilité (STI) soient applicables pour les trains de fret circulant dans le tunnel sous la Manche, des essais avec la nouvelle génération de locomotives Prima II d'Alstom ont été effectués dans la nuit du 29 au 30 septembre afin de valider sa compatibilité avec les systèmes et les normes de sécurité du tunnel sous la Manche.
Dans le cadre de cette première, la locomotive Prima II d'Alstom, en configuration standard et tractant des wagons représentant une charge totale de 950T, a pénétré dans le Tunnel par le portail français à 22h20 avant de procéder à des essais de traction, de freinage, et de pantographe. Sortie à Folkestone, la rame est repartie vers la France pour une seconde phase d'expérimentations vers trois heures du matin qui s'est terminée sans encombre vers heures heures du matin.
Cette démarche s'inscrit dans la volonté d'Eurotunnel de permettre le développement du trafic de fret ferroviaire 'standard' entre le Continent et la Grande-Bretagne, c'est-à-dire pouvant s'affranchir de l'utilisation des locomotives spécifiques Class 92.
'Ces essais réussis, qui sont une nouvelle étape clé dans l'histoire de Prima II, démontrent l'aptitude d'Alstom à répondre à la problématique importante du fret qui est l'interopérabilité grâce à sa nouvelle génération de locomotives compatible avec les systèmes ERTMS et ETCS et capable de circuler avec quatre tensions différentes (25 kV, 15 kV, 1 500 V et 3 000 V). Prima II peut rouler sur l'ensemble des corridors européens de fret', explique Alstom.
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Dans le cadre de cette première, la locomotive Prima II d'Alstom, en configuration standard et tractant des wagons représentant une charge totale de 950T, a pénétré dans le Tunnel par le portail français à 22h20 avant de procéder à des essais de traction, de freinage, et de pantographe. Sortie à Folkestone, la rame est repartie vers la France pour une seconde phase d'expérimentations vers trois heures du matin qui s'est terminée sans encombre vers heures heures du matin.
Cette démarche s'inscrit dans la volonté d'Eurotunnel de permettre le développement du trafic de fret ferroviaire 'standard' entre le Continent et la Grande-Bretagne, c'est-à-dire pouvant s'affranchir de l'utilisation des locomotives spécifiques Class 92.
'Ces essais réussis, qui sont une nouvelle étape clé dans l'histoire de Prima II, démontrent l'aptitude d'Alstom à répondre à la problématique importante du fret qui est l'interopérabilité grâce à sa nouvelle génération de locomotives compatible avec les systèmes ERTMS et ETCS et capable de circuler avec quatre tensions différentes (25 kV, 15 kV, 1 500 V et 3 000 V). Prima II peut rouler sur l'ensemble des corridors européens de fret', explique Alstom.
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