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RONALD
Si on en a 35 je crois
RONALD
« « Les ecolosfachos sont quant à eux des vecteurs importants de maladies graves telle que l’hysteria fanatica. » »
Ben oui, mais...en France, c’est la coutume ancestrale du 2 poids 2 mesures.
Déjà en son temps, Jean de La Fontaine le disait, dans sa fable « les animaux malades .. » (tiens, marrant çà : les animaux malades ...)
Toute ressemblance avec des faits actuels.....serait très pertinente
Une vache malade, on abat le troupeau.
Un écolo malade de « l’hysteria fanatica », on n’abat rien du tout. Dommage.
Et puis, de trouver la formule d’un vaccin, et le fabriquer en plusieurs millions de doses, le matin au saut du lit, comme ce fut le cas pour les vaches malades, ça ne court pas les rues, hein ?....
Et pis, c’est con, mais on n’a même pas un ministère de la connerie.
RONALD
« « Une électricité de plus en plus chère pour alimenter des voitures à piles dont les batteries s’usent rapidement à l’usage et qui vont polluer plein pot le moment venu (pas si lointain).
Et des points de recharge insuffisants ainsi que des capacités de production d’électricité limités pour assurer l’alimentation d’un parc auto tout électrique. » »
Salut RONALD
Bien ton inventaire. Mais tu oublies un détail mineur. Mineur, mais à plusieurs centaines de millions par an quand même.
Je m’explique :
1 ) la mise en place de la VE coûte très cher en subventions et aides diverses.
2 ) Je pense que tout le monde sait que l’on paye des impôts sur les carburants : en l’occurrence, de 50 à 63 %. L’un des plus gros postes de rentrées fiscales
3 ) Plus il y a de VE, moins il y a de véhicules thermiques. CQFD.
4 ) Moins il y a de véhicules thermiques = moins de pépettes qui rentrent dans les caisses de l’état. Imaginons que dans qqs temps, on n’en sera au 100% de VE.
Donc, comme nos z’élites chéries ne veulent pas couper dans le train de vie de l’état, ....ni du leur,....et ben.....ils vont inventer des taxes nouvelles. Notamment sur l’électricité. Et une taxe au Km parcouru. (on l’a un peu évoqué ces jours-ci).
Rien de plus facile : Un contrôle technique par an, ou le compteur kilométrique connecté, avec paiement (prélèvement) mensuel....
On parie ?
Beaucoup de ce que j’ai prédit s’est avéré exact jusque là.
Et la suite ne sera pas triste
Les VE, sont une bonne chose et je le vois en Chine particulièrement où toutes les villes changent d'aspects, de bruits, de couleurs, d'odeurs...On voit aujourd'hui, de manière extrêmement rare, ces nuages noirs de carbone et de particules fines (très riches en HAP !!!) sortant de pots d'échappement de bricolage montés sur de puissants moteurs 2 temps rustiques qui bouffaient n'importe quelle huile dans un bruit d'enfer.....Du reste, ils sont interdits maintenant dans toutes les grandes villes et même en campagne, ces véhicules mi tracteur, mi moto, mi camions, bons à tout faire, deviennent très rares.
Les batteries? ici, beaucoup de modèles ; ça coûte bien moins cher qu'en France et ça se recycle sans problèmes.
Les stations de recharge? il y en a plein partout et l'électricité produite très majoritairement maintenant avec des énergies renouvelables est beaucoup moins chère qu'en Europe et en France*.
Le problème n'est pas le VE, mais la manière dont l'Etat, les industries dédiées pensent et organisent la transition.
En Chine ils ont programmé ça sur 25 ans (voire plus), planifié les développements, soutenu les entreprises qui se lançaient sur ce créneau, organisé un marché.
Chez nous, c'est le bordel, laissé à l'arbitrage même pas du marché, mais à celui des intérêts idéologiques et financiers. L'écologie punitive et ses gourous se sont engouffrés dans ce vide.
* Cette année je vais payer moins cher d'électricité pour toute la consommation de l'usine (climatisation et recharge des VE des salariés comprises....) que pour celle de ma maison en France pour les quelques mois que j'y ai passé (et en été) !!!!
RONALD
Une électricité de plus en plus chère pour alimenter des voitures à piles dont les batteries s’usent rapidement à l’usage et qui vont polluer plein pot le moment venu (pas si lointain).
Et des points de recharge insuffisants ainsi que des capacités de production d’électricité limités pour assurer l’alimentation d’un parc auto tout électrique.
C’est beau l’ideogie, mais c’est surtout hors sol comme tout ce que nous pondent ces idiotslogues.
avec les déclarations semaine dernière de Donald Trump sur le marché automobile, c'était devenu intenable pour la mafia bruxelloise.
ce rétropédalage n'est qu'un début de la panique qui règne chez les poulets sans têtes de l'UE
BRUXELLES, 16 décembre (Reuters) -
La Commission européenne a proposé mardi de lever l'interdiction effective de l'Union européenne (UE) sur les voitures neuves à moteur thermique à partir de 2035, en autorisant la poursuite de la commercialisation de certains véhicules non électriques.
Sous la pression intense de l'Allemagne, de l'Italie et de l'ensemble du secteur automobile, qui jugeaient l'objectif initial inatteignable, l'exécutif européen a proposé de fixer à 90% l'objectif de réduction des émissions de CO2 par rapport à 2021 pour les flottes des constructeurs automobiles, au lieu de 100%.
Selon la proposition de la Commission, les constructeurs automobiles devraient compenser les émissions restantes en utilisant de l'acier à faible teneur en carbone fabriqué dans l'UE et des carburants synthétiques ou des biocarburants non alimentaires.
Le plan accorde également aux constructeurs automobiles une période de trois ans, de 2030 à 2032, pour réduire les émissions de CO2 des voitures de 55% par rapport aux niveaux de 2021. Pour les camionnettes, l'objectif de 2030 serait ramené de 50% à 40%.
Cette proposition de révision de la législation de 2023 constituerait, si adoptée par les pays de l'UE et le Parlement européen, le recul le plus important des Vingt-Sept en matière de politiques environnementales depuis près de cinq ans.
Elle intervient au lendemain de l'annonce du constructeur américain Ford de faire marche arrière sur l'électrification de sa gamme, un revirement stratégique majeur qui va se traduire par une provision de 19,5 milliards de dollars dans les comptes du groupe.
PRESSIONS POUR UN ASSOUPLISSEMENT
Les constructeurs automobiles traditionnels comme Volkswagen et Stellantis, ont exercé de fortes pressions pour un assouplissement des objectifs face à la concurrence féroce de leurs rivaux chinois, dont les coûts sont inférieurs.
Mais les industriels les plus spécialisés dans l'électrique - batterie, recharge, véhicules - déplorent quant à eux que l'Union européenne cède de plus en plus de terrain à la Chine dans la transition vers l'électrification.
La législation de 2023 visait à accélérer la transition des moteurs à combustion vers les batteries ou les piles à combustible et à sanctionner financièrement les constructeurs automobiles qui ne respectaient pas les objectifs fixés.
Mais pour atteindre ces objectifs, il est nécessaire de vendre davantage de véhicules électriques (VE), un secteur où les constructeurs automobiles européens sont à la traîne par rapport à Tesla et des groupes chinois tels que BYD et Geely.
NUIRE "À LA COMPÉTITIVITÉ DE L'EUROPE"
L'industrie des véhicules électriques a averti que l'assouplissement des objectifs en matière d'émissions pourrait nuire aux investissements et faire prendre encore plus de retard à l'Europe par rapport à la Chine dans la transition électrique.
"Passer d'un objectif clair de 100% d'émissions zéro à 90% peut sembler insignifiant, mais si nous faisons marche arrière maintenant, nous ne nuirons pas seulement au climat. Nous nuirons à la compétitivité de l'Europe", a déclaré Michael Lohscheller, directeur général du constructeur suédois de véhicules électriques Polestar.
William Todts, directeur exécutif du groupe de défense des transports propres T&E, a déclaré que l'UE cherchait à gagner du temps tandis que la Chine prenait une longueur d'avance.
"S'accrocher aux moteurs à combustion ne permettra pas aux constructeurs automobiles européens de retrouver leur grandeur", a-t-il estimé.
La Commission a également détaillé mardi des mesures pour renforcer le poids des véhicules électriques dans les flottes d'entreprises, qui représentent environ 60% des ventes de voitures neuves en Europe.
Les objectifs nationaux pour 2030 et 2035 seraient fixés en fonction du PIB par habitant, laissant aux pays le soin de décider comment les atteindre.
Les groupes industriels ont cité comme modèle les allégements fiscaux accordés par la Belgique aux constructeurs de VE.
La Commission a en outre proposé de créer une nouvelle catégorie réglementaire pour les petits véhicules électriques, qui seraient soumis à des règles moins strictes et pourraient bénéficier de crédits supplémentaires pour les objectifs de CO2 s'ils sont fabriqués dans l'UE.