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Avec les risques évoqués de disparition de la compagnie !!!
Message complété le 07/05/2018 09:52:57 par son auteur.
Air France-KLM : s'effondre en bourse après le départ de Janaillac
Et les ventes à découvert sont interdites. Mais les produits dérivés ne le sont pas.
Un analyste vient de ramener son objectif de 10 à 6 euros !!!
ALEZE
les pauvres diables ....
Il averti de quoi lui qui sait qu'en 2017 le groupe AF a remboursé près de 2 milliards d'€ de sa dette et refinancé pour encore près de 2 milliards d'€ les fonds de pension de retraite de KLM.
Cela bien entendu étant au niveau groupe n'était pas censé concerner les employés d'AF.
De quoi se mêle-t-il lorsque l'on sait que ce sont les Chinois qui sont actionnaires majoritaires en titres détenus.
Le jour ou il aura,ou ses successeurs, compris que lorsqu'il cesseront de taxer le transport aérien en France comme ils le font alors cela devrait aller mieux car on à de "putains" d'atouts nous en France et entre autre dans le transport aérien mais pour le moment avec des boulets aux pieds !
Autre sujet:
Pour information pour à peu près 80hdv par mois ce qui bien entendu exclue la préparation et la fin du vol ainsi que le boulot à la maison ce dont on ne parle JAMAIS je gagne un peu plus de 12500€ par mois ce que pour ma part bien qu'étant gréviste je ne trouve pas disproportionné sauf lorsque je compare mon salaire avec celui d'un CdB d'Emirates, de BA, de LH et encore pire avec celui d'un CdB de Delta et même de KLM et encore pire de tous les pire avec celui d'un CdB de chez Fed Ex car vous pouvez toujours dire et même penser, on s'en moque, les pilotes les mieux payés au monde sont ceux de chez Fed Ex car eux ont compris qu'une charge numéraire donnée pouvait au centuple être remboursée par ceux qui y participent par leurs engagements sans incertitudes auxquels peut s'attendre la boite !
Message complété le 06/05/2018 22:15:40 par son auteur.
Comparaison à qualification avion équivalente bien entendu !
Quant aux commentaires :
1. Comme je l'ai bien dit, le coût de l'endettement n'est pas l'endettement qui, lui, doit se compter en milliards d'€ et c'est normal quand on est l'une des premières compagnies aériennes du monde qui achète les plus gros avions du marché. Les variations de cette ligne sont assez moyennes : 370 / 330 = +12% et la baisse moyenne annuelle sur les cinq ans est de 10% seulement, mais enfin c'est quand même un résultat appréciable que je persiste à attribuer à la baisse générale des taux sur la période.
L'augmentation de l'année 2014 correspond très certainement au coût du financement d'investissements accrus cette année-là ... probablement des achats d'avion.
2. Tant mieux pour le pilote de cette compagnie basée à Pékin ... mais son salaire n'est pas représentatif, pas plus que celui, à l'inverse, des pilotes de certaines compagnies du tiers monde.
3. Pas d'approximations ou d'allégations de ma part, à 18000 € par mois pour certains commandants de bord d'Air France, j'étais simplement et en toute connaissance de cause en haut de la fourchette ...
Avec le peu de variation des taux entre 2013 et 2017 , on ne voit pas comment les chiffres de celui ci varient autant , et à la hausse pour 2014 (achat d'avions , etc... ) !
Quant aux salaires ==> 80.000 dollars (70.600 euros) par mois, c’est le salaire qu’a accepté de payer une compagnie aérienne basée à Pékin pour recruter le pilote dont elle avait besoin .
Un commandant de bord se situe dans la zone 12 000€ - 18000€ suivant qualification et ancienneté
On ne va pas pleurer mais cela n'excuse pas les approximations ou allégations formulées
Message complété le 06/05/2018 19:09:06 par son auteur.
Correction :
Chiffres de l'endettement : Avec le peu de variation des taux entre 2013 et 2017 , on ne voit pas comment les chiffres de celui ci varient autant , et à la hausse pour 2014 (achat d'avions , etc... ) !
Chiffre d'affaires 25 520 000 000 24 912 000 000 26 059 000 000 24 844 000 000 25 781 000 000
Résultat opérationnel - 227 000 000 751 000 000 1 115 000 000 1 116 000 000 - 419 000 000
Coût de l'endettement net - 330 000 000 - 370 000 000 - 310 000 000 - 260 000 000 - 214 000 000
Résultat net - 1 818 000 000 - 189 000 000 127 000 000 792 000 000 - 275 000 000
Air France était effectivement dans la bonne direction avant le déclenchement du conflit :
1. Le CA était certes un peu trop stagnant autour de 25/26 milliards d'€ ...
2. Le RO était en forte amélioration sur 2014, 2015 et 2016 avec une certaine rechute en 2017 (déjà des grèves ?)
3. Le coût de l'endettement (montant des intérêts versés aux créanciers) avait baissé de 35% sur la période 2013-2017, merci la baisse générale des taux !
4. Le résultat net (ou bénéfice) était en très forte amélioration sur la période 2013-2016 ...
L'année 2017 montre que tout n'était pas gagné et que plusieurs exercices sont probablement encore nécessaires pour consolider la situation financière de l'entreprise avant de réclamer un quelconque "retour" au bénéfice exclusif des salariés !
Pourquoi se comparer en la matière (augmentation de salaires) aux concurrents alors que les pilotes d'Air France sont les mieux payés du ... monde ? Un commandant de bord qui gagne 18000 € par mois pourrait continuer à vivre sans aller aux Restos du Cœur même si son salaire était bloqué jusqu'à la fin de sa carrière !
Si les contraintes du marché sont les mêmes pour toutes les compagnies, chaque entreprise a son rythme propre dépendant des politiques d'investissement, d'embauche, salariale, commerciale aussi qui détermine des cycles dont les minima et les apogées ne sont pas en phase pour tous au même moment.
En quelques mots : si l'herbe est plus verte chez le voisin aujourd'hui, elle le sera sûrement dans le nôtre demain !
Il n'y a pas d'attitude dogmatique de la Direction mais une réalité comptable face à des caprices d'enfants gâtés de la part des pilotes et dans une moindre mesure d'autres catégories de salariés !
Tout et son contraire : Air France était dans la bonne direction suite aux nombreux efforts réalisés par son personnel ==> mais sans retour contrairement aux concurrents
D'où la naissance de ce conflit qui ne va qu'amplifier l'endettement et basculer les comptes dans le rouge .
En lâchant 3% dès le départ (contre 6% demandés) , l'affaire serait déjà close et les bénéfices toujours assurés .
Las , dogme au dessus de tout ...
Les salariés sanctionnent , logiquement
Le ministre de l'Economie Bruno Le Maire a averti dimanche que "l'Etat (n'était) pas là pour éponger les dettes" d'Air France-KLM, dont "la survie (...) est en jeu" selon lui.
Après la démission vendredi du PDG de la compagnie aérienne Jean-Marc Janaillac, désavoué par les salariés lors d'un référendum d'entreprise, le ministre a estimé sur BFMTV que la priorité était au rétablissement du "dialogue social" et de la "compétitivité" pour permettre d'affronter la concurrence internationale dans le transport aérien.
"L'Etat n'est pas là pour éponger les dettes, venir à la rescousse d'entreprises qui ne feraient pas les efforts nécessaires de compétitivité", a-t-il poursuivi, en jugeant qu'Air France "était dans la bonne direction" avant le déclenchement de ce conflit.
"J'en appelle au sens des responsabilités de chacun, des personnels navigants, des personnels au sol, des pilotes qui demandent des augmentations de salaires qui sont injustifiées : +prenez vos responsabilités, la survie d'Air France est en jeu+" a encore dit Bruno Le Maire.
"Quand on a le niveau de rémunération actuel des pilotes, que l'on sait que l'entreprise est en danger, on ne demande pas des revendications salariales aussi élevées", a asséné le ministre.
Interrogé sur le successeur de Jean-Marc Janaillac, il a estimé que "la feuille de route du prochain président (était) claire: le rétablissement du dialogue social comme priorité absolue, et en deuxième lieu le rétablissement de la compétitivité."
Le conseil d'administration d'Air France-KLM a demandé à Jean-Marc Janaillac d'assurer ses fonctions jusqu'au 15 mai, date à laquelle une gouvernance de "transition" doit être mise en place.
© 2018 AFP
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