Premium
C’est le symbole d’une industrie européenne qui :
- n’a pas anticipé la montée des constructeurs chinois,
- n’a pas investi assez vite dans l’électrique,
- continue de sortir des modèles thermiques hors-sol,
- se fait dépasser sur la technologie, le prix et la vitesse d’exécution. GAME OVER AVANT D'AVOIR COMMENCE !!!
Benoit 16, à parfaitement raison sur le fond.
Et ce n'est pas en augmentant les taxes douanières et en reculant la fin des thermiques* que l'on va sauver la filière; ça va être pire: l'agonie va être longue et douloureuse parce que les chinois savent faire aussi des thermiques et ont même commencé à attaquer l'UE sur le créneau des hybrides qui ne sont pas soumis aux taxes stupides de l'UE sur les VE...
La production automobile mondiale est depuis 2/3 ans autour de 90 millions de véhicules dont 30% sont produites par la Chine et sur ces 30%, 50% soit 15% de la production mondiale est électrique. Et ce niveau de 90 millions de production mondiale ne changera pas au cours de la prochaine décennie (cf. le patron de Valéo). Par contre les VE vont rafler des parts de marché au thermique.
Même avec le Mercosur, je le répète, nos constructeurs européens ne vendront pas ou sinon très marginalement de voitures en Amérique latine. La Chine les devance avec des installations en cours de plusieurs constructeurs, de leurs usines d'assemblages, mais aussi de tout l'écosystème qui les entoure, c'est à dire de tous les fournisseurs chinois de pièces et composants (batteries, pneus, clim, etc...) qui entrent dans l'assemblage des véhicules. Elle a même pris de l'avance sur les véhicules H2 mais aussi sur la production d'H2 . La seule chance de nos constructeurs, c'est de passer de fortes alliances avec les groupes chinois, sinon, ils seront balayés ou au mieux ils resteront, "protégés" par les taxes douanières et abreuvés de subventions, cantonnés à leur marché local qui s'effondrera progressivement;
Pour en revenir à l'Amérique latine, l'immense port de Chançay sur la côte Pacifique en Equateur, a été construit par les Chinois en partie pour cet objectif: aider l'industrie auto chinoise à s'implanter en Amérique latine. Le même destin est réservé à l'Afrique et a commencé (au Kenya entre autres). Le Moyen Orient lui est déjà très investi et les ventes de VE chinois y montent en flèche....
La Chine prête (recycle ses dollars en excédent) des fonds à ces Etats qui montent des JV avec les constructeurs et fournisseurs chinois, développent des infrastructures indispensables à leur développement (routes, autoroutes, ports, aéroports, voies ferrées, énergies, universités, centres de recherche...IA.... etc....).
Où est l'Europe?
* voir l'excellent article de V.Barret sur ABC : "La Chine est la véritable gagnante de la levée de l'interdiction des moteurs à combustion par l'UE"
« Et un de plus dans le panier à crabes, bon week-end à ceux qui reste... »
+1 😊
Cependant, j’ajouterai « nt » afin d’être plus complet ? 🙃
Et un de plus dans le panier à crabes, bon week-end à ceux qui reste...
Pardon ???
Mis à pas déblatérer des âneries régulièrement, faire la promotion de Trump et des produits chinois : on se demande bien quoi la bourse française et européenne vous intéresse.
Ras le bol de ces personnages qui ne s'intéressent pas à la bourse et aux entreprises, mais qui cherchent avant tout une tribune pour exister derrière leur minuscule clavier…
Soulignons encore que la très large majorité de vos interventions sont péremptoires.
: (
C'est pas l'esprit du forum. Merci de laisser le forum propre.…
: (
Que Benoit16 vous dresse la liste des entreprises françaises auquel il s'est intéressé réellement sur le forum :
c'est facile… Y'en a aucune…
ça montre aussi que vous êtes sur le forum uniquement pour parader et tenter de faire briller votre mulot.
Pitoyable et affligeant
benoit16
La Peugeot 408 — un modèle déjà condamné par la concurrence chinoise !!!!!!!!!!!
Il faut arrêter de tourner autour du pot : la Peugeot 408 arrive sur le marché comme un produit déjà totalement dépassé, et les constructeurs chinois vont la pulvériser. Pas dans cinq ans. Pas dans deux ans. Maintenant.
1. Un modèle conçu pour un monde qui n’existe plus
La 408, c’est un véhicule pensé pour un marché thermique européen… alors que ce marché s’effondre.
Pendant que Peugeot sort un “crossover fastback” incompréhensible, les constructeurs chinois alignent :
des électriques plus modernes,
mieux équipées,
plus efficientes,
et moins chères.
La 408, c’est un dinosaure qui débarque à l’ère du laser.
2. Les constructeurs chinois jouent dans une autre catégorie
BYD, MG, SAIC, Leapmotor, Xpeng…
Ils arrivent avec :
des plateformes électriques dédiées,
des batteries maison,
des coûts de production imbattables,
des technologies embarquées que Peugeot ne propose même pas en option.
La 408, elle, repose sur une plateforme thermique recyclée.
C’est comme aligner un cheval de trait face à une Formule 1.
3. Un prix délirant face à la concurrence
Peugeot ose positionner la 408 à des tarifs premium… alors que des modèles chinois équivalents ou supérieurs coûtent 5 000 à 10 000 € de moins.
Et avec plus d’autonomie.
Et plus d’équipement.
Et une garantie plus longue.
Le client compare.
Et quand il compare, la 408 perd sur toute la ligne.
4. Un design qui ne sauvera rien
Peugeot mise tout sur le style.
Mais le style ne compense pas :
une efficience médiocre,
une technologie déjà archi datée,
une offre électrique inexistante ou hors de prix,
un positionnement flou.
Les constructeurs chinois proposent des designs modernes et des produits compétitifs.
Peugeot propose un design agressif… pour masquer un produit fragile.
5. Un symbole du retard européen
La 408 n’est pas juste un modèle raté.
C’est le symbole d’une industrie européenne qui :
n’a pas anticipé la montée des constructeurs chinois,
n’a pas investi assez vite dans l’électrique,
continue de sortir des modèles thermiques hors-sol,
se fait dépasser sur la technologie, le prix et la vitesse d’exécution. GAME OVER AVANT D'AVOIR COMMENCE !!!
Encore une grande blague du tout électrique …
Je note : "Cette stratégie permet de maintenir une autonomie de 456 km tout en limitant la taille de la batterie, composant le plus onéreux du véhicule."
(Zonebourse.com) - Stellantis intensifie l'offensive électrique de sa marque Peugeot avec le lancement de la version E-408, visant à optimiser le coût total de détention sur le segment des voitures compactes (segment C).
Produite à Mulhouse, la nouvelle Peugeot 408 parachève l'électrification de la gamme avec une motorisation de 157 kW (213 ch) et une batterie Lithium-Ion NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt) de 58,2 kWh de capacité utile.
Dans une optique de compétitivité tarifaire et de préservation des marges, le constructeur a privilégié l'efficience aérodynamique (SCx de 0,66) pour limiter la consommation à 14,7 kWh/100 km.
Cette stratégie permet de maintenir une autonomie de 456 km tout en limitant la taille de la batterie, composant le plus onéreux du véhicule.
Pour soutenir la valeur de revente, facteur critique pour les investisseurs et les loueurs, Peugeot déploie le programme Care garantissant le véhicule et la batterie pendant 8 ans ou 160 000 km. "Cette autonomie répond aux besoins de la majorité des clients du segment C", assure le communiqué.
Stellantis gagne 2,5% à Paris, profitant notamment d'une analyse de Jefferies qui relève sa cible sur le titre, de 11 à 13 euros, dans le sillage de Piper Sandler, qui est passé hier de "neutre" à "surpondérer" sur le titre avec un objectif de cours relevé de 9 à 15$.
Copyright © 2026 Zonebourse.com - All rights reserved.
Forum de discussion Stellantis
202601111636 1089745