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L’état n’a pas attendu ce 1er janvier pour mettre des taxes sur les carburants pour financer les subventions (*) versées aux parasites de l’électricité.
Il me semble que c’est cette partie de comptabilité de EDF que l’état masquait à la vue des parlementaires.
(*) subventions versées en grande partie à des sociétés parasites ayant leur siège à l’étranger.
les taxes sur le carburant vont augmenter en janvier : pour financer......... l'électrique
l'électrique ne peut exister que s'il est subventionné comme l'éolien ou le solaire ne peut être installé que s'ils sont subventionnés
un monde de fous , l'UERSS quoi!
2026 commence sur les chapeaux de roues? Ben non du coup!
Un VE c'est top sur une petite île genre Ibiza, Kos, Madère
Et si c'est une twingo
je pense qu'il y a de fortes motivations multiples
les VE n'ont pas d'autonomie et restent des deuxième véhicule
la batterie ne dure pas au delà de 150000 quand elle y parvient et si elle y parvient sa charge est lourdement affaiblie et là il faut la changer et donc le bilan carbone est pas mieux sinon pire que les thermiques (source UE de 2018 !!) Le chgt de batterie c'est entre 15 et 25000 euros!
les bornes de recharges sont bien insuffisantes
la production électrique n'est pas là si tout le monde s'y met
les matériaux qui constituent la batterie sont problématiques
les VE tombent plus en panne que les thermiques
les VE sont dangereuses et commencent à être interdites dans les parkings, certaines brûlent et explosent, on ne peut les éteindre
les VE polluent extrêmement plus via l'usure des pneus due au poids du véhicule et peu de gens (propagande oblige) savent que c'est de très loin la principale source de particules fines et de décès dans les villes
les garagistes n'en veulent pas , trop compliqué et dangereux
ces VE sont lourdement subventionnées ce qui n'est pas pérenne
la majorité des gens n'en veulent pas et ils sont souverains non?
Le plan du WEF c'était des ville "15mn", interdit de sortir de la ville : dans ce cas dystopique la VE était idéale....
"Il (C.Tavarès) savait que les ventes de V.E., très chères, donc non accessibles à la plus grande partie des clients".
Le coût de revient d'un VE est beaucoup moins élevé que celui d'un véhicule thermique.
Si les prix de vente sont si élevés, c'est parce que les constructeurs auto doivent impérativement conserver les marges afin de leur permettre:
1) d'assurer le fiancement de leurs futurs investissements notamment face à la concurrence chinoise.
2) au pire conserver, au mieux augmenter les marges qu'ils distribuent.
C'est un problème purement financier, rien d'autre.
L'approche chinoise a été complètement différente....
Il y a peut-être un peu plus d’un an, C. Tavares déclarait que la V.E. et l’interdiction de vente des véhicules thermiques, était une hérésie.
Il savait que les ventes de V.E., très chères, donc non accessibles à la plus grande partie des clients, seraient en baisse.
Tous les constructeurs vont suivre la décision de VW.
Selon certains journalistes, les bénéfices sont au rendez-vous, sur les V.E.
Mais, les ventes en baisse , le potentiel d’acheteurs ayant peut-être atteint son maximum , ce qui annoncerait des lendemains difficiles.
Cependant l’investissement réalisé pour la V.E. sera maintenu jusqu’au point de non rentabilité de la filière.
Et la motorisation thermique sera maintenue.
Le problème : qu’en sera t’il des sanctions que Bruxelles ne manquera pas de leur appliquer ?
L'E.U. n'ayant aucun scrupule couler des entreprises européennes.
Volkswagen met un coup d'arrêt à l'électrique et investit 60 milliards dans le développement de moteurs thermiques
ben voilà c'est ça qu'on veut entendre !
groupe Thatcham Insurance, la première compagnie d'assurance du Royaume uni cesse la couverture des véhicules électriques !!
dangereuses, prenant feu, pouvant exploser, coûteuses à l'achat et à l'entretien ça fait beaucoup non?
Alors? diesel essence ou électrique?
propriétaire d'une XM 2,5 TD exclusive de 1999 comme neuve (130000KM)
Ribo
Le gros problème pour le diesel et l'essence étant le renforcement drastique des normes anti-pollution avec des seuils tolérés qui baissent chaque année à la sortie des tuyaux d'échappements... Je compte malgré tout conserver mon diesel tout le temps qu'il sera possible de l'utiliser en subissant les restrictions de circuler en ville et toutes les contraintes qui ne cesserons de s'accroître pour nous forcer à acheter du neuf. Le PIB c'est surtout ce qui les intéresse... il faut consommer plus ce qui va à l'encontre d'une visée écologique !
L'électrique n'est pas "100% propre" car cela n'a de sens que dans les pays qui produisent massivement une électricité décarbonée (comme en france avec 75% de l'énergie nucléaire et 15 % d'énergie renouvelable dont l'Hydraulique". Pour les pays qui produisent essentiellement en Thermique, c'est un "déplacement de pollution". C'est cependant la voie la plus logique, car il est plus aisé de traiter la pollution lorsqu'elle est identifiées en un point.
Personnellement, plutot que l'hybride, je garde mon diesel 5 à 6 ans de plus pour passer directement à l’électrique, le temps que le marché soit mature et l'offre accessible, l'autonomie beaucoup plus élevée qu'actuellement.
Le bon sens aurait voulu qu'on "mette le paquet" sur l'hydrogène pour en accélerer l'utilisation tout en développant des véhicules thermiques plus sobres type hybrides.
Là on va investir des sommes colossales pour une technologie déjà obsolète.
Le diesel? Décrié pour ses rejets polluants. L'essence? Taxée pour ses émissions de CO2. L'électrique? Trop cher. De nombreux automobilistes ne savent plus quelle voiture acheter, au point de retarder leur décision, voire de renoncer, une tendance qui inquiète la filière.
Dans une concession Hyundai à Chambourcy (Yvelines), un retraité scrute plusieurs modèles, à la recherche d'un remplaçant à son SUV (4x4 de loisir) diesel.
"J'hésite entre des véhicules style électrique ou hybride, ou bien de l'essence. Je cherche ma voie", explique à l'AFP Noël Freal. "J'ai eu beaucoup de diesel dans ma vie, pour moi c'était la motorisation idéale. Mais il faut veiller à protéger notre planète".
Le scandale des moteurs truqués a mis en lumière les rejets polluants, particules fines et oxydes d'azote, et jeté le discrédit sur cette technologie. En Europe de grandes villes, comme Paris, ont annoncé l'interdiction progressive du diesel. Le marché s'est effondré.
"Avant c'était simple, on avait essence ou diesel, maintenant on a aussi de l'hybride (essence-électrique), de l'électrique, de l'hybride rechargeable...", explique Quentin Barbier, chef des ventes dans cette concession Hyundai. "Le client sait ce qu'il veut comme gabarit de voiture, mais il est en difficulté pour choisir la motorisation. Il pose beaucoup plus de questions".
Le gazole ne représente plus qu'une immatriculation sur trois en France, contre les trois quarts à son apogée en 2012. Mais les hybrides essence-électrique (5% du marché) et les voitures électriques (2%), plus chères et pas adaptées à tous les usages, peinent à décoller. Les reports se font donc massivement vers l'essence.
Problème: ces moteurs consomment plus et émettent plus de CO2, l'un des principaux gaz responsables du réchauffement climatique. En France, ils sont aussi plus souvent pénalisés par un "malus", une taxe à l'achat qui sera encore alourdie au 1er janvier afin de favoriser les véhicules électrifiés.
- "Les automobilistes sont perdus" -
"J'ai décidé de passer à l'essence pour des raisons écologiques, mais j'ai été très surpris de me voir infliger un malus écologique de 80 euros sur mon véhicule, alors qu'il n'y en avait pas sur les modèles diesel de même puissance. Je pense qu'il y a plein de gens qui ne peuvent pas comprendre ça", témoigne auprès de l'AFP Alain Codron, un retraité rencontré à Orgeval (Yvelines) dans une concession Aramis Auto, société de vente en ligne d'automobiles neuves ou d'occasion.
Philippe Geffroy, président de Mazda France, dénonce la complexité et l'incohérence des politiques publiques actuelles. "On tient un discours anti-diesel qui tue le marché et en même temps le diesel est favorisé par le système de bonus/malus. Les gens sont perdus", explique ce responsable qui représente les constructeurs étrangers en France, en tant que président de la branche voitures particulières de la Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle (CSIAM).
Réclamant la "neutralité technologique", il s'étonne aussi que les vignettes "Crit'Air", qui classent les véhicules en fonction de leurs émissions polluantes, notent mieux "des véhicules hybrides rechargeables qui font 2 tonnes et consomment énormément" par rapport aux diesel de dernière génération, plus vertueux selon lui.
Complexités technologique et réglementaire se cumulent pour plonger les acheteurs dans le doute. "Il y a un phénomène d'attente. Les gens se disent: +je ne sais pas quoi acheter, donc je ne change pas mon véhicule et j'attends+. C'est probablement l'une des explications aujourd'hui à la baisse du marché européen", constatait cet été Jacques Aschenbroich, patron de l'équipementier Valeo, lors d'un déjeuner avec des journalistes.
A première vue, avec 2,1 millions d'immatriculations prévues cette année, le marché automobile français semble résister. "Mais quand on entre dans le détail des chiffres, on se rend compte que ce sont les ventes aux entreprises qui tirent le marché, alors que les ventes aux particuliers sont en léger recul", souligne Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem.
"Les automobilistes sont un peu perdus et préfèrent attendre d'y voir plus clair avant de changer leur voiture", constate aussi cet expert. "Une des conséquences, c'est qu'ils se tournent davantage vers le marché de l'occasion. Du coup, le parc vieillit et ce n'est pas une bonne nouvelle, car les véhicules âgés sont aussi les plus polluants".
© 2019 AFP