(Actualisation: précision sur les objectifs d'électrification de la marque Renault, cours de Bourse)

(Agefi-Dow Jones)--Le constructeur automobile Renault a présenté mardi son nouveau plan stratégique baptisé "futuREady", qui doit structurer son développement industriel, technologique et commercial à l'horizon 2030. Le groupe réaffirme ainsi son engagement à rester solidement ancré en Europe tout en plaçant l'électrique au centre de sa stratégie.

"Devenir le constructeur européen de référence, c'est se fixer l'ambition de développer et produire en Europe des produits au meilleur niveau en termes de désirabilité, de technologies et de compétitivité", a déclaré François Provost, le directeur général de Renault, cité dans un communiqué. "Dans un environnement plus compétitif que jamais, cela suppose de savoir conjuguer performance et innovation avec résilience et robustesse", a ajouté le dirigeant.

Ce programme doit prolonger la transformation engagée avec "Renaulution", la feuille de route exécutée depuis 2021 pour redresser la rentabilité du groupe au losange et renouveler sa gamme de produits. Cette première phase s'est notamment traduite par le lancement de 32 nouveaux modèles au cours des cinq dernières années et par un repositionnement davantage centré sur la création de valeur. Le nouveau plan "futuREady" s'inscrit dans un contexte marqué par l'accélération de l'électrification, la montée en puissance du logiciel dans l'automobile et l'intensification de la concurrence internationale.

Sur le plan financier, Renault compte accroître son chiffre d'affaires de 4% à 6% par an en moyenne entre 2026 et 2030. L'an passé, ses revenus ont augmenté de 3% par rapport à 2024, à 57,92 milliards d'euros. Le propriétaire des marques Renault, Dacia et Alpine prévoit également de maintenir sa marge opérationnelle entre 5% et 7% du chiffre d'affaires et dégager un flux de trésorerie opérationnelle de l'automobile d'au moins 1,5 milliard d'euros par an en moyenne sur la durée du plan.

La marge opérationnelle, qui constitue le principal indicateur de rentabilité de Renault, s'est établie à 3,63 milliards d'euros en 2025, soit 6,3% des ventes, tandis que le flux de trésorerie opérationnelle de l'automobile est ressorti à 1,47 milliard d'euros.

+ Une nouvelle plateforme pour les véhicules électriques +

La stratégie "futuREady" s'articule autour de quatre axes présentés par Renault comme ses piliers: "growth ready", "tech ready", "excellence ready" et "trust ready". Le premier d'entre eux, "growth ready", concerne le développement commercial et l'offre de véhicules. Renault projette de lancer 22 nouveaux véhicules en Europe d'ici à 2030, dont 16 électriques, et 14 autres hors du continent, soit un total de 36 nouveaux modèles. L'ambition de l'industriel est de desservir 55% du marché automobile mondial, en continuant d'ignorer les Etats-Unis, le Canada et la Chine pour mieux développer ses activités sur trois pôles de croissance majeurs: l'Amérique du Sud, l'Inde et la Corée du Sud. Le marché que cible Renault représente environ 50 millions de véhicules sur une base annuelle.

La stratégie mobilise les trois marques du groupe. D'ici à 2030, la griffe Renault prévoit de lancer 12 nouveaux modèles en Europe et 14 à l'international, avec pour objectif de vendre plus de deux millions de véhicules par an.

Contrairement à plusieurs de ses concurrents qui ont retardé leur sortie des moteurs thermiques en raison d'un assouplissement des normes européennes, le groupe mise toujours sur une électrification rapide de sa marque au losange. "D'ici 2030, la marque Renault vise 100% de ventes électrifiées [hybrides ou électriques, ndlr] en Europe et 50% hors d'Europe", a-t-il souligné.

Dacia doit poursuivre son développement sur des véhicules à coût maîtrisé et renforcer sa présence sur le segment C, celui des berlines et des SUV de grande taille, avec l'ambition que les deux tiers de ses ventes portent sur des modèles électrifiés à l'horizon 2030. Alpine doit pour sa part élargir sa gamme avec une nouvelle génération de sa mythique berlinette A110 et capitaliser sur les modèles A290 et A390 pour conquérir de nouveaux clients. Le groupe prévoit également de développer les revenus liés aux services associés à ses véhicules, avec un objectif de fidélisation de la clientèle de 80% sur un cycle de dix ans.

Le deuxième axe "tech ready" concerne l'évolution des technologies utilisées par Renault. Le constructeur automobile prévoit notamment le développement d'une nouvelle plateforme de production de véhicules électriques, appelée RGEV Medium 2.0, destinée aux modèles des segments C. Cette architecture doit conférer aux véhicules électriques une autonomie pouvant atteindre 750 kilomètres selon la norme WLTP et jusqu'à 1.400 kilomètres pour des modèles électrifiés dotés d'un prolongateur d'autonomie. Cette nouvelle plateforme sera développée principalement en France et permettra une réduction d'environ 40% du coût des véhicules électriques par rapport à la génération actuelle.

La plateforme RGEV Medium 2.0 doit intégrer une architecture électrique de 800 volts, avec deux typologies de chimies de batterie, et une architecture électronique centralisée de type Software Defined Vehicle (SDV), c'est-à-dire de véhicule conçu autour du logiciel, avec un système d'exploitation embarqué développé en coopération avec Google. Renault prévoit ainsi de devenir cette année, avec l'utilitaire Trafic E-Tech, le premier constructeur automobile européen à commercialiser un SDV sur le Vieux Continent.

+ L'importance des partenaires +

Avec l'initiative "excellence ready", le groupe entend renforcer son efficacité opérationnelle afin de rivaliser avec les constructeurs chinois en matière de coûts, de vitesse de développement et d'innovation. Le programme "Leap 100", destiné à réduire de moitié les délais de développement des véhicules et récemment utilisé pour concevoir Twingo E-Tech, devrait être appliqué à tous les futurs modèles. Le groupe se concentrera sur la performance dans la gestion des coûts variables et renforcera sa discipline sur les coûts fixes avec une attention particulière portée sur la productivité. Cette rigueur opérationnelle à tous les niveaux permettra de réduire les coûts variables par véhicule d'environ 400 euros par an en moyenne.

L'utilisation accrue de données industrielles et d'outils d'intelligence artificielle dans les usines doit aussi permettre de réduire de moitié les interruptions de production, de diminuer la consommation d'énergie d'environ 25% et d'abaisser les coûts de production d'environ 20%. Dans la chaîne logistique, l'entreprise vise par ailleurs une réduction d'environ 30% de ses coûts.

Enfin, le pilier "trust ready" du plan met l'accent sur les relations avec les partenaires industriels et les autres parties prenantes de Renault. L'alliance existante avec Nissan et Mitsubishi demeure un élément central de cette organisation. En Europe, les technologies et les capacités industrielles du groupe attirent également Volvo Trucks et Ford Motors, tandis qu'à l'international, l'Inde va se transformer en un véritable centre de production et d'approvisionnement pour servir à la fois les marchés locaux et mondiaux. En Corée du Sud et en Amérique du Sud, Renault continuera de s'appuyer sur son partenariat avec Geely. Si bien qu'à l'horizon 2030, Renault prévoit d'assembler plus de 300.000 véhicules par an pour ces cinq partenaires industriels sur trois continents.

Ces annonces ont été globalement bien accueillies par les investisseurs. Vers 9h40, le titre Renault progressait de 2,7%, tandis que l'indice Stoxx 600 Auto & Parts montait de 2,3%.

(François Schott a contribué à cet article)

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