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STELLANTIS est victime de l'inflation.
En juin 2002 je touchai 1075 €/ mois.
A le fin du mois il me restait 100 € voir 150 €.
Aujourd'hui je vois que 25 % de mes collègues finissent le mois dans rouge.
Quand on est en découvert chaque mois on ne pense pas à changer de voiture.
L'argent destiné à la voiture il part dans le loyer .
Bien sûr, certains travaillent uniquement à leurs intérêts Karn, mais j'ai en mémoire une discussion que j'avais eu à Shanghai, il y a moins de 10 ans, avec un de nos ex Secrétaire d'Etat auprès du ministres des Affaires étrangères de l'époque qui nous avouait qu'il ne comprenait rien aux programmes développés par la Chine (BRI/ String of pearls/ OCS/Brics etc...).
Avec 2 autres collègues tout aussi ébahis et atterrés que moi, nous avons du lui expliquer en détail de quoi il en retournait, ce qui normalement est le boulot des ambassadeurs et des consuls....
Etre à ce niveau de responsabilités et être aussi mal renseigné en dit long sur l'incompétence de nos politiques, l'inutilité de nos hauts fonctionnaires etc....Ces gens là se font manipuler par ceux dont les intérêts passent avant tout.
Les allemands, pour ça, eux, sont mille fois mieux organisés que nous.
Je ne pense pas qu’ils ne comprennent rien, ils travaillent surtout pour leurs intérêts qui ne sont pas les nôtres ni ceux de la nation. Après moi le déluge …
Entre une UE qui ne comprend rien au monde actuel, des dirigeants de groupes automobiles qui n'ont aucune vision industrielle à moyen et long terme, des Etats défaillants et des populations biberonnées aux subventions et allocations diverses, je ne donne pas cher de nos constructeurs auto nationaux. La descente aux enfers a commencé pour eux.
Et dans 10 /15 ans ce sera très probablement au tour d'Airbus. Pour Boeing , c'est déjà en cours...
J’ai longtemps roulé en allemande ou en japonaise, puis je suis passé sur une Citroën C5 tourer de 2011 2.0L TDI 140 l ayant emmené à 295k km je me suis dis tiens je vais continuer le patriotisme économique, je me suis tourné vers DS notamment la DS7, mon Dieu j’a fais une année horrible avec, toujours chez le concessionnaire, le tableau de bord était devenu le plan de Las Vegas. Le summum les feux arrières avec 3 cm d’eau dedans non pris en charge par la garantie car déjà changé un an auparavant… 800€ par feu arrière…
Bref je suis repassé sur de l’allemande, moteur agréable, qualité des matériaux, plaisir de conduite, je ne regrette pas du tout d’avoir changé de crémerie et au vu de mon expérience dans le "premium" français disons que c’est finis et pour longtemps.
Je ne suis pas mécontent de ce qui arrive à Stellentis, qu’ils fassent des voitures de qualité et peut être que les gens n’irons pas acheter ailleurs…
"Mais bref, la sensation le besoin de critiquer sans chercher plus loin.."
Juste pour info:
Les Marques du Groupe BYD
Le groupe BYD a structuré son offre autour de plusieurs marques distinctes pour couvrir différents segments du marché, des entrées de gamme, au luxe :
BYD : La marque principale, qui est elle-même subdivisée en plusieurs séries pour organiser sa large gamme de véhicules de tourisme :
- Série Dynasty : Les modèles sont nommés d'après des dynasties chinoises (par exemple, Qin, Han, Tang, Song, Yuan). Ce sont généralement des véhicules familiaux .
- Série Haiyang (Océan) : Les modèles portent des noms d'animaux marins (Dolphin, Seal) ou de navires. Cette série est principalement composée de véhicules 100% électriques au design plus moderne .
- Série E : Une gamme de petits véhicules électriques économiques, comme les e1 et e2, destinés à un public urbain et jeune .
Denza : Il s'agit d'une coentreprise entre BYD et Mercedes-Benz, positionnée sur le segment premium des véhicules électriques .
Yangwang : C'est la marque ultra-haut de gamme de BYD, lancée pour concurrencer les constructeurs de luxe avec des modèles aux technologies de pointe et aux performances extrêmes, comme les U8 et U9 .
Fangchengbao : Cette marque a été mentionnée dans l'un des résultats comme une marque spécialisée dans les véhicules tout-terrain.
Une analyse de marché de 2025 indiquait que BYD proposait 22 modèles différents de voitures particulières . Ce chiffre semble se concentrer sur les modèles de la marque BYD elle-même, en excluant ceux de ses filiales Denza et Yangwang que je n'ai pas exactement mais que j'estime à environ 7 ou 8 modèles de plus.
En gros une trentaine de modèles en "circulation.
Je confirme @Tradingi,
C'est un décrochage technologique considérable dans tous les domaines;
Message complété le 22/02/2026 09:37:28 par son auteur.
Un truc encore: avec l'électrification dans les villes, c'est incroyable le silence sans compter l'air sans odeurs d'échappement...
C'est vrai on est inondé de voiture chinoise en Europe 150K sur 249 millions de véhicules
Attention c'est un Raz de Marée !!!! (mouhahahaha)
https://paperjam.lu/article/plus-de-150-000-voitures-chinoises-ont-ete-immatriculees-en-europe
https://www.automobile-propre.com/articles/combien-de-voitures-electriques-y-a-t-il-reellement-en-circulation-sur-les-routes-europeennes/
On nous avez bassiné avec Tesla..
Un petit détail.
STLAP RNO et autres constructeurs UE regroupent plusieurs marques, il suffirait à eux aussi de tout condenser en ne faisant qu'une seule marque (ici se trouve la différence)
Quand une marque fait 10 modèles, alors qu'un groupe fait 10 marques avec 10 modèles.
Mais bref, la sensation le besoin de critiquer sans chercher plus loin..
Les marques chinoises n'ont rien inventé, elles ont juste mis le doigt sur l'uniformisation !
je ne suis pas du tout spécialiste de l'automobile mais quand je suis allé voir à Shanghai ou encore à chongqing en 2025 des vendeurs de voiture dont BYD et que j'ai pu m'asseoir dans ces véhicules pour en regarder réellement la qualité, je dois dire que j'ai été bluffé . Le design, la qualité des matériaux , les performances annoncées .... un monde par rapport à l'Europe .... et bien sûr ... les prix .
Il y a quelques dizaines d'années, ce fut les voitures japonaises qui envahirent notre espace . Demain, ce sera le tour des voitures chinoises , et BYD n'est qu''une de leurs marques.
Franchement, le gap technologique entre BYD et Stellantis est devenu presque grotesque.
Les Chinois ont sécurisé l’essentiel : batteries LFP à coût cassé, intégration verticale totale, maîtrise des matières premières, software embarqué propriétaire, plateformes 100% EV optimisées. Ils pilotent la chaîne complète, de la mine au véhicule livré.
En Europe ? On subventionne, on réglemente, on annonce des plans industriels… et on assemble.
Ce n’est plus un simple retard, c’est un décrochage stratégique. BYD compresse les coûts pendant que l’UE empile les normes et que la France débat encore du “mix énergétique idéal”. Résultat : eux vendent, nous protégeons. Eux investissent massivement, nous redistribuons.
On paye vingt ans de dogmatisme industriel, de dépendance organisée et d’illusions sur la “marque premium européenne” qui suffirait à justifier les prix. Le marché, lui, ne finance pas la nostalgie.
Ceux qui pensent qu’un coup de baguette réglementaire ou deux JV bien marketées vont combler 10 ans d’avance industrielle… bon courage.
Le pricing power est en Chine, le coût du capital est chez eux, la vitesse d’exécution aussi. Nous ici c'est le vide, le plus rien, le néant sidéral en marche.
On peut continuer à parler souveraineté industrielle.
Ou regarder les parts de marché et l'évolution d'un monde qui nous a oublié depuis 20 ans.
Je suis tombé sur un article pleine page , titré ; « Les européens face au mur de la compétitivité » » et en sous-titre ; « les 27 ont rendez-vous ce jeudi, ..//.. pour tenter de trouver des remèdes au tassement des performances économiques européennes » [L’Opinion N° 3197 du 12 Février 2026 ]
Ça m’a tellement fait ire que je n’ai pu résister à vous transcrire dans sa presque totalité ce sous-titre .
Cela fait plus de 50 ans que les gens des petits Peuples qui s’intéressent un tantinet à l’économie, que de nombreux économistes, que d’aussi nombreux journaleux financiers publient sur ce sujet, donc 450 millions d’individus lambda connaissent le problème, et en ont des remèdes,
Comme dit l’autre ; y a qu’à demander.
Or, les 27 chefs d’états en prennent seulement conscience aujourd’hui ?
Alors, soit ils sont complètement idiots soit ils ouvrent un journal juste une fois ou deux par an, et n’ont pas la télé,
Et ça , ça voudrait commander un pays, une communauté de 450 millions d’individus, et donner des leçons aux grandes puissances ?
Avec quel résultat ?
2 ou 3 jours de bla-bla-bla, des petits fours , le coût de cette réunion envoyée aux contribuables de tous pays, pour accoucher d'une souris, et aucun effet par la suite.
On parie ?
En complément à ton post Tradingi, la Chine avait en rétorsion aux Droits de douanes imposés par l'UE sur ses VE, décidé de frapper ses importations agricoles de l'UE notamment tout les produits laitiers.
C'est fait: depuis 1mois environ, je ne trouve plus dans mes supermarchés habituels un seul produit laitier labellisé "Europe". Tout vient d'Australie et de Nouvelle Zélande dont les citoyens peuvent de plus depuis 1 semaine, venir en Chine sans visas......Le réchauffement entre ces pays et la Chine se fait au détriment d'une Europe idéologique....qui n'a rien compris.
et une BYD CLTC et une U8 qui a plus de 1100 kms d'autonomie en étant 45% moins cher. Ca va être très dur.
Stellantis encaisse donc un délirant 22 milliards… pendant que BYD accélère comme jamais.
C’est un séisme dans l’automobile européenne, en plein suicide.
Stellantis vient d’annoncer 22 milliards d’euros de charges exceptionnelles liées à une stratégie électrique jugée trop optimiste. Le groupe reconnaît avoir surestimé la vitesse d’adoption du 100 % électrique, ce qui plonge ses résultats 2025 dans le rouge et fait chuter le titre en Bourse.
Dans le même temps, la direction admet que 75 % de ces coûts proviennent d’hypothèses stratégiques erronées, héritées de l’ère Tavares. Le nouveau DG Antonio Filosa parle d’un « repositionnement nécessaire » pour coller à la demande réelle du marché.
Pendant que Stellantis tente un reset massif, BYD avance sans ralentir :
maîtrise totale de la chaîne batterie,
modèles électriques agressifs en prix,
autonomie record dépassant les 1100 km en Chine,
croissance fulgurante en Europe depuis seize mois.
Je vois pas comment la fin ne peut pas être actée.
Forum de discussion Stellantis
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