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(ABC Bourse) - Haffner Energy annonce le lancement de SB-HEFA (Solid Biomass to HEFA), un procédé de production de diesel renouvelable et de SAF fondé sur sa technologie propriétaire de thermolyse, avec l’objectif de rapprocher leurs coûts de ceux des carburants fossiles. Le groupe vise une baisse d’environ 50% du coût actualisé de production (LCOE), portée par une matière première annoncée à moins de 20% du coût des huiles utilisées dans les filières HEFA/HVO, une chaîne industrielle plus courte et un meilleur rendement énergétique.
La société met en avant une conversion directe de biomasse solide en liquide, sans passer par le syngas, et indique que « plusieurs acteurs majeurs de l’écosystème aéronautique » ont déjà engagé des discussions avec elle autour de SB-HEFA. Haffner Energy prévoit aussi un premier démonstrateur industriel complet « dès 2027/2028 », tandis qu’une huile non hydrotraitée peut déjà être produite sur son site de Marolles.
Un procédé qui vise une baisse d’environ 50% du LCOE grâce à une biomasse moins chère
Haffner Energy explique que sa thermolyse génère déjà une huile, immédiatement convertie en gaz non condensables dans le procédé utilisé pour produire du syngas, de l’hydrogène, du méthane ou du méthanol. Avec SB-HEFA, l’étape de reformage qui transforme l’huile en gaz est supprimée : l’huile de thermolyse est extraite et stabilisée par refroidissement immédiat, puis filtrée avant une hydrodeoxygnation réalisée avec des technologies « éprouvées » de l’industrie HEFA.
« The strength of SB-HEFA lies in combining our existing core technology with a simple, already industrialised conversion chain. By radically transforming the economics of renewable diesel and SAF, SB-HEFA creates the conditions for their large-scale deployment. This represents a paradigm shift for both markets », a déclaré Philippe Haffner, président-directeur général de Haffner Energy.
Traduction : « La force de SB-HEFA réside dans la combinaison de notre technologie de base existante avec une chaîne de conversion simple et déjà industrialisée. En transformant radicalement l’économie du diesel renouvelable et du SAF, SB-HEFA crée les conditions de leur déploiement à grande échelle. Cela représente un changement de paradigme pour les deux marchés ».
Sur la structure de coûts, Haffner Energy souligne que la matière première pèse majoritairement dans le coût des carburants HEFA (SAF et diesel renouvelable). En 2026, l’huile de cuisson usagée (UCO) s’échange en Europe « autour de 1.000 à 1.200 euros par tonne », soit « 100 à 120 euros/MWh d’énergie primaire ». À l’inverse, la biomasse solide résiduelle destinée à SB-HEFA se situerait « entre 10 et 30 euros/MWh », soit un coût « en moyenne cinq fois inférieur ».
Le groupe avance aussi un enjeu d’investissement : selon lui, le CAPEX d’une unité SB-HEFA devrait représenter « environ un tiers » de celui d’une chaîne de conversion biomasse solide vers carburants liquides basée sur Fischer-Tropsch ou la synthèse de méthanol, tout en améliorant l’efficacité énergétique. Sur cette base, Haffner Energy indique viser « une réduction d’environ 50% » du LCOE du diesel renouvelable et du SAF par rapport à d’autres voies, « y compris HEFA ».
Diesel renouvelable : premier marché ciblé, avec un démonstrateur attendu en 2027/2028
Haffner Energy précise qu’elle concentrera d’abord le développement industriel de SB-HEFA sur le diesel renouvelable. Le diesel représenterait « environ 34% des produits pétroliers raffinés », contre « 9% pour le kérosène », ce qui en ferait un marché « près de quatre fois plus important en volume ».
La société met en avant des conditions d’accès au marché plus rapides que pour le SAF : le diesel renouvelable et le SAF passent par la même chaîne de conversion, mais le diesel renouvelable ferait face à « nettement moins de contraintes techniques et réglementaires ». Elle rappelle aussi que, contrairement au biodiesel conventionnel (FAME), le diesel renouvelable est un hydrocarbure « chimiquement très similaire » au diesel fossile, pouvant servir de substitut direct.
SB-HEFA vise à rapprocher « significativement » le coût du diesel renouvelable de celui du diesel fossile, avec des débouchés cités dans le transport routier lourd, les machines agricoles et de construction, le rail, le maritime et la production d’électricité. Haffner Energy prévoit de mettre en service un premier démonstrateur industriel complet « dès 2027/2028 », et indique que l’huile non hydrotraitée peut déjà être produite à Marolles. La société mentionne aussi que le diesel renouvelable constitue « l’un des piliers » des Multi-Energy Hubs développés au Canada avec Mundi Énergies.
SAF : qualification ASTM visée et déploiement commercial à partir de 2030
Haffner Energy situe le contexte du SAF avec deux chiffres : la production mondiale ne représenterait que « 0,6% » de la consommation de kérosène, tandis que son coût resterait « deux à trois fois plus élevé ». Le groupe rappelle que la filière HEFA domine commercialement, mais que son essor se heurte aux contraintes de disponibilité et de prix des huiles et graisses. SB-HEFA entend élargir l’accès à des intrants de biomasse solide, présentés comme « bien plus abondants » et « plusieurs fois moins chers ».
« The main challenge facing SAF today is economics », a déclaré Marcella Franchi, directrice du développement commercial de Haffner Energy. « The key is to overcome the barrier of its high cost while broadening access to sustainable feedstocks that are available at scale. SB-HEFA is specifically designed to address both challenges: to bring the cost of SAF significantly closer to that of fossil kerosene, thereby making the blending targets set by governments and international institutions achievable ».
Traduction : « Le principal défi auquel le SAF fait face aujourd’hui est économique. La clé consiste à franchir la barrière de son coût élevé tout en élargissant l’accès à des matières premières durables disponibles à grande échelle. SB-HEFA est spécifiquement conçu pour répondre à ces deux défis : rapprocher significativement le coût du SAF de celui du kérosène fossile, rendant ainsi atteignables les objectifs d’incorporation fixés par les gouvernements et les institutions internationales ».
Haffner Energy annonce son intention d’initier le processus de qualification ASTM pour la voie SB-HEFA vers le SAF, en s’appuyant notamment sur le précédent de HC-HEFA, « première voie » à avoir bénéficié du processus d’évaluation accélérée ASTM D4054 (« Fast Track ») avant son intégration dans ASTM D7566. L’objectif affiché vise un déploiement commercial de SB-HEFA dans l’aviation à partir de 2030, en cohérence avec le relèvement du mandat minimal d’incorporation de SAF en Europe à « 6% ».
Sur le modèle économique, Haffner Energy indique que SB-HEFA s’inscrit dans une stratégie de licences technologiques menée en parallèle des ventes d’équipements, illustrée par le programme CORE100. La société vise « plusieurs millions d’euros » de droits d’entrée (« upfront fees ») lors de l’octroi de licences, complétés par des redevances, des revenus de services et la fourniture de composants stratégiques. Elle précise aussi que, en contribution d’EBITDA, « chaque 1 million d’euros de paiements initiaux ou de redevances d’une licence équivaut à environ 3 millions d’euros de chiffre d’affaires » issus des ventes d’équipements, et qu’elle entend, à plus long terme, prendre des participations dans certains projets afin de générer des revenus récurrents.
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