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Pas de dette, un free cash flow qui se compte en milliards pour 700 millions euros de dividendes versé.
Si le dividende par action est maintenu on ne prend pas trop de risque à acheter à 28/29 euros.
« La mort est un jour qui mérite d’être vécu »
Capitaine Barbosa ! ☠️ 🏴☠️⚓️
L’avenir nous le dira @rollier
Pour le moment je suis objectif.
Le temps venu nous aurons nos réponses 😉
20 ans d’une vie et autant en carrière dans les hautes finances me laisse penser que NON.
Et j’ai assez confiance concernant ma source.
La seule chose qui pourrait poser problème est un brutal changement de gouvernement et/ou une diplomatie française tuant toutes ces années de partenariat !
Je ne les confonds pas ; ils nous croqueront gentiment mais ils nous croqueront 🙂
Arcelor, par exemple, est devenu Arcelor-Mittal et actuellement c’est Mittal-Arcelor ; demain, ce sera Mittal tout court.
Ce n’est pas du tout le son de cloche que j’ai venant du pays en question.
Confondre le chinois et l’indien c’est une faute grave.
Mais c’est ton droit.
Ils vont nous croquer comme les Chinois sont en train de le faire sans qu’on sache y mettre le holà 🙄
Je n’ai jamais dit que les indiens étaient des idiots.
Mais que la France et l’Inde partagent leurs connaissances !
Ce que j’évoque ici dans l’automobile et ailleurs militairement.
Et je n’ai que de bons retours venant d’Inde.
J’essaierai d’en savoir plus avec le segment 2CRSi et Valeo.
Manière de me conforter dans ma vision Long terme !
On en reparle avant dix ans. Les Indiens ne sont pas des idiots et sauront fabriquer de quoi alimenter leur marché intérieur d’un milliard et demi de personnes et le notre de moins de cinq cent millions 🙄
@rollier
L’Inde 🇮🇳 c’est un facteur de croissance qui a toujours été favorable à Peugeot / PSA / Stellantis
Il n y a pas d’hégémonie indienne contrairement aux chinois.
Chacun voit le verre qu’il veut voir !
RNO peut aussi en profiter.
Le souci vient des constructeurs chinois qui sont très concurrentiels vis à vis des Européens et l’accord de libre échange avec les Indiens ne me dit rien de bon pour nos constructeurs non plus. Perso, je pense que ces dossiers sont à prendre avec des pincettes … en souhaitant me tromper 🙄
Je pense que comptablement on devrait avoir touché le fond : ce qui augure pour 2026 un résultat net positif …
Comme on freine au niveau du renouvellement du parc automobile, inévitablement : on va assister à un retour tôt ou tard de la hausse des ventes. Et on devrait aussi pouvoir compter sur une reprise des versions diesels comme l'a annoncé Stellantis avec le retour de 7 modèles.
Il faudra guetter la sortie des petits modèles : 208 et clio…
De plus avec le dividende de 2,20 €, ceux qui en ont chargé la ligne comme moi vers 31 ont un matelas à la baisse vers 28,80.
Pas de souci donc … Comme toi : avec un discours plu orienté fondamentaux, je pense qu'on pourrait être sur un bon timing…
Mes positions :
• 100 sur PEA 2 à 30.928 € de PRU
• 442 sur PEA 1 à 35.604 € de PRU ( abaissé avec un achat de 200)
• 230 sur CT à 30.889 € de PRU
J'attends au total : 1698,40 € de dividende…
« Le rouge a injustement tout recouvert. La perte géante de Renault en 2025, de 10,79 milliards d’euros, due au nouveau traitement comptable de la participation (35%) du Losange dans Nissan, semble avoir éclipsé les bonnes performances du groupe comparées à celles de ses pairs. Jeudi, l’action Renault a perdu jusqu’à 6% après l’annonce des chiffres de 2025. Les mauvaises nouvelles avaient pourtant été annoncées dès cet été. Mais les investisseurs ont peut-être regretté que le dividende prévu au titre de 2025 soit équivalent à celui de l’année précédente (2,20 euros par action), alors que la position nette cash s’est améliorée.
Le nouveau directeur général, François Provost, a rappelé, lors de la présentation des résultats annuels, qu’au cours des 20 dernières années, avec des hauts et des bas, la marge opérationnelle moyenne de Renault s’établissait à 3,9% du chiffre d’affaires - soit bien au-dessous des 5% de marge visés en 2026, et la fourchette entre 5% et 7% au-delà - et que son free cash flow avait tourné autour de 600 millions d’euros au cours de cette période. « Aujourd’hui, nous voulons passer d’une « recovery » (redressement NDLR) réalisée grâce à Renaulution – la stratégie de retournement mise en place en 2021 par Luca de Meo – à un « success system » qui permette à Renault de livrer une forte performance de trésorerie disponible », souligne le dirigeant.
Renault s’en tire plutôt bien comparé aux Volkswagen, Stellantis et autres concurrents qui ne devraient pas caracoler lors de la présentation de leurs résultats ces prochains jours. Volkswagen pourrait annoncer un nouveau plan sévère d’économies d’ici à 2028, selon le magazine allemand Manager Magazin. Même Mercedes a vu ses bénéfices et sa marge s’effondrer (à 3,7% seulement), pour s’établir à un niveau inimaginable il y a peu pour une marque premium.
Les groupes allemands souffrent de leur forte exposition aux droits de douane américains (ils vendent beaucoup aux États-Unis) et de la chute de leur part de marché en Chine. Stellantis, lui, paie le prix d’un changement radical de stratégie par rapport à celle mise en œuvre par Carlos Tavares. Renault en revanche n’est présent ni aux États-Unis ni en Chine. Son chiffre d’affaires de 57,92 milliards d’euros a progressé de 3,5% l’an passé (4,5% à taux de change constant), notamment grâce aux bons résultats de Mobilize financial services, son activité de financement automobile. En 2025, le groupe a vendu 2,33 millions de véhicules, en hausse de 3,2%, dont une grande majorité (68%) en Europe. »
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Oui, peut-être l’heure d’y mettre une piécette … spéculative uniquement au vu du graphique 🤔
Dernière bougie = porteur d’eau = indécision
Changement de tendance si franchissement de 38€. C’est pas demain 🙄
Alors j'attends qu'elle ait atteint son objectif de baisse et j’achète.