Premium
« Le parc mondial des véhicules électriques a permis d'éviter une consommation de pétrole de 1,7 million de barils par jour en 2025, contre 1,3 million en 2024, selon une étude du think-tank spécialisé sur l'énergie Ember. «À chaque hausse de 10 dollars par baril, la facture nette mondiale des importations de pétrole augmente d'environ 160 milliards de dollars par an», selon Ember. Electrifier les véhicules permettrait de réduire les importations mondiales d'énergies fossiles d'un tiers, soit une économie de 600 milliards de dollars par an, calcule le think-tank, qui s'appuie sur des données de l'Agence internationale de l'Énergie, qui inclut les véhicules tout-électriques ainsi que les hybrides rechargeables.
…
Selon l'étude de T&E, qui porte sur l'UE au sens strict, les 8 millions de véhicules tout-électriques déjà en circulation dans l'UE lui ont permis d'économiser 2,9 milliards d'euros d'importations de pétrole en 2025, par rapport au milliard de barils destinés aux voitures en 2025, pour 67 milliards d'euros. «Renforcer l'ambition du “paquet automobile” européen stimulerait l'adoption des véhicules électriques et réduirait les importations de pétrole de 45 milliards d'euros entre 2026 et 2035, par rapport à un scénario avec affaiblissement des objectifs de baisse du CO2», ajoute T&E.»
Pour une fois, on ne nous sert pas l’argument écolo « énergie verte » et ça fait du bien 😊
Stellantis en tête du palmarès, c’est pas tous les jours ; clic clac on fait vite une photo souvenir 😊
Stellantis rupture du support 5.74€ c’est fait !!
quels sont les prochains… le support 5.05/5.06 et la bande bollinger basse Mensuelle a 4.92 et si jamais les bears poussent Range 10.46/7.32=3.14: 4.18 voir 3.33
Sur un support important (volumes profiles) … à suivre de près demain ! 🤔
Stellantis subit les éléments géopolitiques et revient sur ATB 5.74
On note que nous avons une divergence haussière sur le MACD et le prix pourrait venir la valider
Stellantis rebond cette semaine après le sell off
La question a on touché le point bas’´´´´´ Biensur je ne le sais pas
Pour valider un point de retournement j’aurai aimé que le prix ou signal du RSI14 valide le point de support de sa divergence haussière pas de retournement pour l’instant
Cette semaine on surveille 🧐 6.87 fibonnacci 23% si (5.74/10.49)puis bas du GAP
1. Analyse Ichimoku et Moyennes Mobiles (MM)
La configuration reste structurellement baissière, mais une phase de stabilisation s'installe.
• Ichimoku :
o Le cours (6,651) demeure nettement sous le nuage (SSA 9,66 / SSB 9,25), indiquant que la tendance de fond n'est pas encore inversée.
o La Chikou Span (6,62) vient de passer au-dessus du prix, ce qui constitue le premier signal de "libération" technique.
o La Tenkan (7,27) reste la prochaine cible majeure ; un franchissement de ce niveau confirmerait un rebond plus profond vers la Kijun (7,71).
• Moyennes Mobiles :
o Le titre évolue toujours sous ses moyennes mobiles de long terme (MM200 à 8,66 et MM100 à 8,87).
o L'écart entre le cours actuel et la MM20 (7,79) montre que le titre est encore en phase de "rattrapage" après la purge de la semaine dernière.
________________________________________
2. Analyse des Bougies et Volatilité (ATR/ATRS)
• Action du prix : La bougie du jour est très positive (ouverture 6,45, clôture 6,651) avec un plus haut à 6,77. Le titre clôture près de ses sommets de séance, signe que la pression acheteuse l'emporte enfin sur les prises de bénéfices.
• Volatilité :
o ATR (0,421) : La volatilité se normalise légèrement mais reste élevée (environ 6,3% du prix).
o ATRS (8,32) : Cet indicateur de stop reste très éloigné, soulignant que la tendance de long terme est toujours officiellement baissière selon les algorithmes.
________________________________________
3. Retracements de Fibonacci et Supports
• Support Majeur : Le niveau des 5,99 € - 6,10 € a été identifié comme le plancher de la crise actuelle.
• Résistance immédiate : La zone des 6,77 € (plus haut du jour) est le premier verrou.
• Pivot Fibonacci : Un retour sur les 7,27 € (Tenkan) correspondrait à un premier retracement significatif de la chute entamée le 6 février.
________________________________________
4. Indicateurs de Momentum et Flux
• RSI (31,07) : Le titre sort tout juste de la zone de survente extrême. Cela laisse une marge de progression importante pour un rebond technique sans risque immédiat de surchauffe.
• Chaikin Money Flow (-0,172) : Bien que toujours négatif, il s'améliore (était à -0,195 hier), suggérant que les flux sortants commencent à s'épuiser.
• ADX (31,11) : La force de la tendance baissière commence à plafonner, ce qui est souvent le prélude à une phase de latéralisation ou de rebond.
________________________________________
5. Actualités et Contexte Fondamental (Février 2026)
Le rebond de +4,8% observé aujourd'hui s'appuie sur plusieurs éléments clés :
• Le "Reset" Stratégique : Le marché commence à valoriser la clarté apportée par le CEO Antonio Filosa avec le nettoyage du bilan (22,2 milliards d'euros de charges).
• Partenariat Tata Motors : La signature d'un MoU avec Tata Motors le 10 février pour explorer de nouvelles collaborations en Inde et à l'international redonne des perspectives de croissance hors Europe et USA.
• Suspension du Dividende : Bien que l'absence de dividende en 2026 ait causé le krach initial, le titre est désormais perçu comme une opportunité de "recovery" (redressement) à un cours très décoté.
• Négociations Sociales : Des discussions ont débuté le 12 février sur les salaires en France, Stellantis cherchant à stabiliser son climat social malgré le plan de restructuration.
Synthèse Globale
Avis : En phase de convalescence. Le titre a formé un plancher solide au-dessus de 6,00 €. La clôture à 6,65 € est un signal encourageant de retournement technique.
Souhaitez-vous que je surveille l'ouverture de demain pour confirmer si le titre parvient à s'attaquer à la résistance des 6,80 € ?
Perso , je l'aime bien celle la 🚗🚗🚗du volume , de l'histoire, pas de TTF...
He oui ,j'avais un ordre à 6.83🙃 on verra demain
Message complété le 12/02/2026 19:29:14 par son auteur.
De vente 😁
Sont-ce les « prises de bénéfices » à partir de 16H30 qui ont contrarié la belle hausse qui précédait ? 🤔
Si elle commence à se comporter en small cap… Dommage… 🙄
Esperons que nous avons touché le bas d'un cycle avec la prise en compte des entreprises que l'électrique ce n'est pas la solution. Il semblerait que tous les constructeurs prennent un autre chemin et c'est une bonne chose !
Elle a l’air de vouloir passer la seconde. On va peut-être voir les 23,60% Fibo 🤔
Bon, on ne sera pas sortis d’affaire, loin s’en faut 😕 car, pour cela, il faudrait franchir … 8,80€ !
nb. ne pas regarder les volumes décroissants car la journée n’est pas finie.
J'ai envie de dire "Cocorico", et faudrait pas oublier pourquoi on fabrique du thermique.
https://particulier.edf.fr/fr/accueil/guide-energie/electricite/premiere-voiture-electrique.html#:~:text=Pour%20trouver%20la%20trace%20des,une%20sorte%20de%20locomotive%20%C3%A9lectrique.
De la première voiture électrique à aujourd’hui : 200 ans d’histoire
Vous pensiez que la voiture électrique était une création récente ? Détrompez-vous, les premiers prototypes de véhicules électriques sont nés au milieu du XIXe siècle ! De ses prémisses jusqu’aux toutes dernières technologies, retour sur l’évolution de la voiture électrique.
Qui a inventé la première voiture électrique du monde ?
Dans l’histoire de l’automobile, les moteurs à explosion, à vapeur ou électrique ont vu le jour à peu près au même moment.
Pour trouver la trace des tout premiers véhicules électriques expérimentaux, il faut remonter aux années 1830. Deux noms ressortent : celui de l’Écossais Robert Anderson et sa « calèche » électrique, et celui de Thomas Davenport qui invente, en 1834 aux États-Unis, une sorte de locomotive électrique.
Il faut ensuite attendre près de 20 ans pour voir les premières voitures électriques rechargeables commercialisées. Car il manquait… de véritables batteries électriques ! Et c’est en France, en 1859, que Gaston Planté crée la première batterie rechargeable au plomb acide. Grâce aux améliorations apportées dans les années 1880 par un autre Français, l’ingénieur chimiste Camille Faure, le développement du stockage électrique mobile ouvre la voie à un premier essor de la voiture électrique.
Les progrès seront ensuite rapides. En 1881, Charles Jeantaud et Gustave Trouvé dévoilent, chacun de leur côté, un modèle de voiture électrique lors de l’Exposition internationale d’électricité de Paris. Au Royaume-Uni, William Ayrton et John Perry sortent également une voiture à propulsion électrique.
La décennie suivante, la voiture électrique franchit un cap technique. En 1898, la « Duc » de Charles Jeantaud, pilotée par le comte Gaston de Chasseloup-Laubat, atteint 63 km/h, un nouveau record de vitesse… pulvérisé l’année suivante par la « Jamais Contente », du Belge Camille Jenatzy, qui effectue une pointe à 105,88 km/h !
Entre-temps, l’offre en voitures électriques s’étoffe. En 1895, 350 de ces premières voitures circulent déjà en France. Au début du XXe siècle, les États-Unis produisent 1 500 voitures électriques par an, autant que de voitures à essence, et des taxis électriques sillonnent les artères de New York. Silencieuses et non-polluantes, les voitures électriques sont déjà considérées comme idéales pour la ville !
Les premières voitures électriques abandonnées au début du XXe siècle
Cependant, dans ce match précoce entre véhicules électriques et véhicules thermiques, les premiers vont malheureusement devoir s’incliner. Plusieurs raisons l’expliquent : de rapides progrès du moteur à explosion, l’arrivée de l’essence bon marché et une technologie électrique pénalisée par la trop faible autonomie de batteries lourdes et fragiles, ainsi qu’un temps de recharge trop long.
En 1908, la commercialisation de la Ford T à essence va marquer le début de la fin pour les premières voitures électriques. Les modèles thermiques américains ont tout pour plaire et sont vendus près de deux fois moins cher que les automobiles électriques de l’époque.
@Obywan Je pense que le véritable renouveau viendra lorsque l'Europe prendra des décisions plus adaptées aux besoins réels des citoyens. Je ne dis pas que les véhicules électriques ne sont pas une bonne chose, mais ils ne conviennent pas à tout le monde. Il serait plus judicieux de laisser l'industrie automobile continuer à perfectionner les technologies qu'elle maîtrise déjà, en utilisant les ressources disponibles. Au fil des années, les véhicules thermiques sont devenus de moins en moins polluants et de plus en plus économes en carburant, et ce progrès pourrait se poursuivre.
Par ailleurs, l'Europe devrait cesser d'imposer des normes excessives qui freinent la production de voitures à bas coût. Aujourd'hui, une personne lambda a simplement besoin d'une voiture fonctionnelle, équipée de fonctionnalités de base comme un système CarPlay et, éventuellement, une boîte automatique. Les dispositifs comme les détecteurs de ligne, le maintien de voie ou les systèmes de surveillance des mains sur le volant, bien qu'ils aient leur utilité, finissent par alourdir inutilement les coûts et compliquer l'expérience utilisateur. Il est temps de revenir à l'essentiel et de répondre aux besoins réels des consommateurs.
Les consommateurs qui eux, ont de moins en moins d'argent.
Quelques repères Fibo « au cas où » et sous réserve qu’on ait touché le fond à 5,73€.
À noter que le 50% Fibo correspond au gap 8,13€ ouvert lundi 🙃
Cela me rappel 2011
Beaucoup n'auraient pas mis un Kopek sur Peugeot
On verra, mais moi je pense que STLAP est une bonne valeur comme RNO
Du cyclique
S&P Global : Le constructeur automobile Stellantis voit sa note abaissée à 'Bbb-' en raison d'une reprise attendue prolongée de ses résultats et de ses flux de trésorerie
S&P Global : Perspective négative
PARIS (Agefi-Dow Jones)--L'agence d'évaluation Moody's Ratings a abaissé mardi la note de crédit du constructeur automobile Stellantis de "Baa2" à "Baa3", en relevant la perspective associée de "négative" à "stable".
La note de Stellantis correspond dorénavant à la plus basse de la catégorie "investment grade", ou investissement, selon la classification de Moody's.
L'agence d'évaluation considère que la pression sur les paramètres de crédit de Stellantis s'est intensifiée, alors que la détérioration de la rentabilité et des flux de trésorerie de l'entreprise a été plus importante que prévu.
La semaine dernière, Stellantis a officialisé une remise à plat stratégique d'ampleur, reconnaissant avoir surestimé le rythme de la transition vers le "tout électrique" et actant un réalignement profond de ses investissements, de ses projets industriels et de sa structure de coûts.
Au coeur de ce pivot stratégique majeur figurent des charges exceptionnelles d'environ 22,2 milliards d'euros enregistrées au second semestre de 2025, dont près de 6,5 milliards de sorties de trésorerie qui s'étaleront sur quatre ans.
Au second semestre de 2025, la perte nette de Stellantis devrait se situer entre 19 milliards et 21 milliards d'euros, selon des données préliminaires fournies par la société vendredi dernier, malgré une amélioration séquentielle des revenus et des flux de trésorerie industriels. Au premier semestre de l'année, la perte nette du groupe était ressortie à 2,3 milliards d'euros.
A la Bourse de Paris, l'action Stellantis progressait de 2,9% mardi vers 14h00, à 6,31 euros. Le titre avait timidement progressé de 0,5% lundi, après une chute de 25,2% vendredi.
Forum de discussion Stellantis
202603180712 1038252