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Inconvénient : ouverture (pour l’heure) d’un autre gap … qui pourra faute l’objet d’un rachat ? 🤔
Message complété le 24/11/2025 17:03:25 par son auteur.
*faire et pas faute 😊
« On peut espérer celle du gap 8,74 €. »
Plus haut 8,729
Encore 1 centime😊
Plus haut 8,745
Gap fermé 👍
Ptitchat c’est une possibilité mais je trouve que les indicateurs se dégradent
C'est pas terrible mais
pour moi y a encore de l'espoir à condition de monter après ce pullback sur ancienne résistance. (en bleu).
Stellantis par où la sortie, j’étais plutôt optimiste sur la valeur mais là je commence à douter
Le cours balaye la zone (9.86-7.28) avec un point polarité 8.62
Une chape de plomb sur la tête nuage ichimoku hebdomadaire +mm200 daily,
retour oblique support LT<<< Qui ouvrirait 7.28€ sa rupture ouvrirait 5.74 voir 4.50 croison lés doigts
On attend donc le repli vers 7.2€ avant que les musiciens battent la mesure
@Dubaisan plutôt d'accord avec toi
D'accord avec Rollier1,
Réintégration du canal peu probable ; Vise donc les 7.2€ du 4/4 dernier.
On bloque un peu sur la mm 100 et la Senkou B juste sous le nuage 🙄
Bon Week end à tous
Fermeture du gap 8,16€.
On peut espérer celle du gap 8,74 €. Puis la réintégration du canal haussier.
Personnellement je ne crois pas beaucoup à la réintégration du canal 🤔
Stellantis en hausse ..
GAP ce matin sur l’oblique R, confirmation franchissement de la mm200, test en cours R:9.86
Formation tunnel haussier c’est de bonne augure pour poursuivre biais haussier on vise GAP supérieur 10.45€
Invalidation :9.22€
Reste à passer le 9.44 pour aller voir la MM 200
Bon trade à tous
Stellantis les éléments techniques majeurs à surveiller 🧐
Regardons:le graphe en M on constate:
nous avons une zone polarité (8.71-9.62) où nous avons une multitude d’impacts à la fois supports ou résistances , une oblique SOH-LT et une mm10M qui arrive sur ces seuils (9.38)
Facilitant les points d’intervention
On nous vante le modèle chinois actuellement pour les voitures électriques, mais les réalités économiques y sont toutes autres.
Voilà donc le fruit de ma réflexion…
Le miroir aux alouettes de la prospérité du commerce des voitures électriques en Chine
Pour tout comprendre de l'essor des bagnoles électriques en Chine, faut juste réfléchir correctement et aussi aller chercher quelques informations bien réelles pour comprendre.
La chine a zéro pétrole et possède l'un des parcs roulant le plus important en nombre de véhicule du monde. Il faut donc des importations massives de pétrole pour pouvoir rouler.
La solution pour diminuer la hausse des importations de pétrole a été de développer des véhicules électriques qui roulent en réalité en grande partie au charbon. Etonnant ? vous allez comprendre pourquoi …
La chine produit certes beaucoup de voitures électriques et en vend peut être beaucoup à Shanghaï, mais c'est parfaitement pipé en terme de pollution car l'électricité pour charger les batteries est produite principalement avec du charbon.
Ça permet à la Chine de limiter, de réduire ses importations de pétrole et donc maximiser ses chiffres d'exportation en terme de commerce extérieur : bref ça permet de modifier avantageusement sa balance commerciale .
Ça permet aussi de faire rentrer plus de devises et de moins avoir à en sortir.
A lire …
世界能源展望2023：中国煤炭消费有望于2025年左右达峰
https://www.cet.net.cn/zh/news/851
Perspectives énergétiques mondiales 2023 : la consommation de charbon de la Chine devrait atteindre son pic vers 2025
La Chine se trouve actuellement à un tournant décisif, passant du 14e plan quinquennal au 15e plan quinquennal. Avec la baisse historique des coûts des énergies renouvelables et la transformation du rôle de la production d'électricité à partir du charbon, la Chine pourrait entrer dans une nouvelle phase de développement énergétique. Parallèlement, elle reste le plus grand producteur et consommateur mondial de charbon, un important consommateur de pétrole et de gaz naturel, et représente un tiers des émissions mondiales de carbone. Les données publiées par l'Agence internationale de l'énergie indiquent que les émissions totales de dioxyde de carbone de la Chine ont atteint 12,1 milliards de tonnes en 2022 (y compris les émissions liées aux processus industriels), la majorité provenant de la production d'électricité à partir du charbon et de l'utilisation industrielle du charbon. De plus, la croissance accélérée de la capacité de production d'électricité à partir du charbon au cours des deux dernières années a entraîné une augmentation continue de la consommation de charbon, parallèlement à une croissance significative de la consommation de produits pétroliers en 2023. Guidées par les objectifs de la double politique carbone et motivées par l'évolution des demandes du marché, les perspectives de l'industrie divergent quant au pic et au calendrier de la consommation de combustibles fossiles en Chine, en particulier le charbon. Le rapport World Energy Outlook 2023 de l'AIE, publié le 24 octobre, présente deux scénarios futurs pour la consommation énergétique de la Chine à l'intention des chercheurs du secteur.
Dans un contexte de tensions géopolitiques et de fragilité du marché de l'énergie, le rapport de cette année analyse de manière exhaustive les changements structurels de l'économie mondiale et de la consommation d'énergie, explore les voies futures pour répondre à la demande croissante en énergie et évalue l'évolution de la sécurité énergétique au cours des cinquante années d'histoire de l'AIE. À travers deux scénarios (le scénario STEPS, qui simule les trajectoires politiques actuelles, et le scénario APS, qui simule les contributions proposées déterminées au niveau national), le rapport tire plusieurs conclusions clés concernant les principales tendances de la Chine en matière de consommation d'énergie et d'émissions de carbone :
Les émissions de carbone de la Chine pourraient atteindre leur pic vers 2025.
Le rapport indique que, selon les trajectoires politiques actuelles, les émissions de carbone de la Chine atteindraient leur pic vers 2025. Cependant, si le pays respecte ses engagements en matière de climat, ce pic pourrait être atteint avant 2025.
Dans le scénario STEPS, les émissions totales de dioxyde de carbone de la Chine atteindraient leur pic vers 2025. La consommation de charbon atteindrait son pic vers 2025 avant de diminuer, pour atteindre 50 % en dessous des niveaux maximaux d'ici 2050. La consommation de gaz naturel continuerait à croître fortement jusqu'en 2030, pour finalement atteindre son pic vers 2040, à environ 25 % au-dessus des niveaux actuels. La consommation de pétrole atteindra un pic de 16,6 millions de barils par jour avant 2030, puis diminuera progressivement pour atteindre 12 millions de barils par jour d'ici 2050.
Dans le scénario APS, les émissions totales de carbone de la Chine atteindront leur pic avant 2025. Dans ce scénario, les progrès rapides en matière d'efficacité énergétique, d'énergies renouvelables et d'énergie nucléaire permettent à la consommation de charbon d'atteindre son pic plus tôt, tandis que le déploiement rapide des véhicules électriques freine la demande de pétrole. Dans le scénario APS, la consommation de charbon diminuera de deux tiers d'ici 2040 et de 90 % d'ici 2050. La consommation de gaz naturel continuera d'augmenter jusqu'en 2030 avant d'entrer dans une phase de déclin à long terme. La demande chinoise en pétrole atteint son pic plus tôt dans le scénario APS, à 15,9 millions de barils par jour, avant de chuter à 6,9 millions de barils par jour d'ici 2050.
(… suite au lien)
Une petite pause avant la suite ...s’il y a un pullback, on surveillera le retour vers 8,5–8,7 €.
C'est PAS trop tard pour prendre un volant !
surtout si t'as une bonne raquette !
; )
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