(ABC Bourse) - Safran change d’échelle en Inde. Le groupe français s’engage dans une stratégie industrielle inédite, conjuguant défense et aviation civile, pour répondre à la politique du "Make in India" lancée par le gouvernement de Narendra Modi. Cette mercredi, Olivier Andriès, PDG de Safran, était à Hyderabad pour inaugurer un impressionnant centre de maintenance de moteurs Leap, symbole d’un basculement industriel majeur.
Ce site, le plus grand jamais réalisé par Safran à l’étranger, a mobilisé 200 millions d’euros d’investissement. D’une capacité de 300 moteurs par an, il entrera en service en 2026. À ses côtés, un deuxième atelier sera dédié au M88, le moteur qui propulse les Rafale. Destiné à l’armée indienne et aux pays ayant acquis l’avion de Dassault, il renforcera la présence du groupe français sur un marché stratégique où les commandes d’avions de combat s’enchaînent.
Un virage stratégique vers la fabrication locale
Le pari indien de Safran dépasse le simple entretien. L’industriel va produire localement ses bombes guidées Hammer (ou AASM), en s’associant avec l’entreprise publique Bharat Electronics Limited. L’objectif est clair : monter une chaîne de production sur le sol indien pour livrer jusqu’à 250 bombes par an dès 2028, dans une première version de 250 kilos.
Cette décision fait suite à une coopération déjà établie entre les deux groupes sur les mâts optroniques des sous-marins Scorpène. Cette fois, l’enjeu est plus large, et répond à une double pression : celle d’un carnet de commandes croissant et celle de la stratégie d’indépendance militaire de l’Inde. "éviter la saturation de notre site français", compte tenu de la demande croissante pour ces bombes et au passage "répondre aux exigences du 'Make in India'", explique Alexandre Ziegler, vice-président de Safran Electronics & Defense.
Safran s’implante dans tous les segments
Safran répond à une demande indienne qui explose dans tous les domaines. Le pays possède déjà 36 Rafale et en a commandé 26 autres pour sa marine. Une commande supplémentaire de 114 appareils serait même envisagée. Côté aviation civile, les compagnies Air India et Indigo font du moteur Leap un standard : 400 avions sont déjà en service, et 2 000 moteurs supplémentaires sont attendus.
La stratégie est limpide : produire, réparer et former sur place. Le centre de Hyderabad, d’une superficie de 45 000 m², emploiera 250 personnes au démarrage, et jusqu’à 1 100 ensuite. Un centre de formation intégré y formera plus de 100 ingénieurs et techniciens indiens chaque année. Quant à l’atelier du moteur M88, il vise la révision de plus de 600 modules annuellement..
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