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Les cours sont entrain effectivement d'évoluer sans direction claire et les semaines à venir permettront d'y voir plus clair.
Actionnaire
Comme on le constate, il ne fait pas bon être actionnaire sur Air france..
il y a une pression baissière constante ! (biseau noir)
A plus court terme, c'est la même chose..
les points hauts sont toujours de plus en plus bas
alors que les indicateurs, eux, disent autre chose (plus de force).
Point positif pour le moment est qu'on repasse au dessus du seuil des 8.40€ après avoir effectué un pullback. (bien visible sur le Rsi)..
Des obstacles se profilent à l'horizon :
- une oblique bleue
- la Mm40
- le supertrend
ce n'est qu'à partir de là, qu'on pourra espérer aller rechercher les anciens plus hauts et éventuellement y voir un retournement de tendance.
ça fait beaucoup de "si" 
AIR FRANCE KLM : PERD ENCORE DE L'ALTITUDE
02/10/2024
Troisième séance de forte baisse pour Air France KLM qui cède 3,2% à 8,1 euros en matinée. Il faut dire que les vents contraires se multiplient pour la compagnie. Le premier vient de l'escalade des tensions au Moyen-Orient qui fait craindre un embrasement de la région. Mais la situation a déjà des conséquences pour le groupe puisque le transporteur doit mettre entre parenthèses ses liaisons vers Israël et désormais le Liban. KLM ne desservira d'ailleurs plus Tel Aviv en 2024 alors que les vols d'Air France et de Transavia en direction de Tel Aviv et Beyrouth sont pour le moment suspendus jusqu'au 8 octobre "en raison de la situation sécuritaire à destination". Le renforcement du risque géopolitique est également à l'origine d'un net rebond des cours pétroliers, guère favorable aux compagnies aériennes.
Enfin, le transporteur national devrait faire face à une nouvelle hausse des taxes en France. Selon les informations de nos confrères des 'Echos', le ministère des Finances envisage de prélever 1 milliard d'euros supplémentaire sur le secteur en augmentant lourdement la taxe dite de solidarité sur les billets d'avion, dans son projet de loi de finances 2025. La charge financière liée à une telle augmentation de la taxe "ne pourrait pas être supportée par les seules compagnies aériennes, et conduirait nécessairement à une augmentation du prix des billets d'avion", a déclaré un porte-parole de la compagnie au quotidien. Un alourdissement de la fiscalité sur l'aérien qui risquerait de nuire à l'attractivité de la France et d'inciter les passagers à prendre leur vol long-courrier ailleurs en Europe... au plus grand bonheur des concurrents d'AF.
L'oblique baissière jour est vaincue..
l'objectif Mm200 dans le viseur comme souhaité
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Air France KLM décolle après que JP Morgan passe à l'achat sur son titre
Actualité publiée le 25/09/24 16:35
(AOF) - Air France KLM (+7,20% à 9,02 euros) caracole en tête du SBF120. JP Morgan a rehaussé sa recommandation sur le titre, de Sous-Pondérer à Surpondérer, avec un objectif de cours rehaussé de 8 à 12 euros. Dans une note consacrée aux compagnies aériennes européennes, le broker prévoit "une inflexion de la dynamique des bénéfices en 2025" estimant que le cours de l'action est actuellement "historiquement bas". "Le rapport risques-bénéfices du secteur semble désormais positif à notre avis, ce qui pourrait conduire à la poursuite de la surperformance saisonnière au quatrième trimestre" précise-t-il.
"Le secteur a commencé à rebondir au cours du mois dernier, mais il sous-performe encore largement par rapport au marché en raison des inquiétudes sur une demande plus faible alors que les prix ont commencé à se normaliser pour la première fois depuis la pandémie", détaille JP Morgan.
Les prix sous-jacents (hors Jeux olympiques) semblent résilients et la croissance des capacités du marché sur ses lignes "semble gérable jusqu'à l'hiver", juge le broker. Il estime que ces facteurs, combinés à la baisse des prix du carburant et à l'annualisation de 600 millions d'euros d'éléments exceptionnels pénalisant le quatrième trimestre 2024, créent les conditions pour que les marges progressent l'année prochaine. Sa prévision d'Ebit pour 2025 est désormais supérieure de 12% au consensus Bloomberg.
Et bien finalement l'avion a décollé
le titre passe sa ligne de cou (résistance ~8.59) avec force (via un gap)
et vient se heurter à une oblique descendante (en bleu).
les indicateurs sont au taquet.
Si franchissement alors la porte sera ouverte et le retour sur Mm200 quasi acté.
L'avion arrive en bout de piste..
décollage ou crash ?
soit on joue le retour à la Mm200
soit on est face à un mur, et l'avion va se crasher.
A chacun son scénario ! 
Tant que la guerre Russie Ukraine continue, je ne vois pas dans l'immédiat beaucoup d'espoir.....
Cela fait plusieurs semaines qu'on lutte…mais
Il serait opportun de remettre les gaz pour un futur décollage.
escale vers 8.60 pour une destination à 9.40 si vol long courrier
à noter qu'on est quand même très loin de la Mm200 
Sans guerre contre la Russie, sans ces pressions écologiques absurdes avec leurs "Flygskam » et avec un coût du pétrole à 60$ le baril, l'action décollerait très vite....
Message complété le 27/05/2024 14:45:46 par son auteur.
Ex: un vol CDG - PVG (Roissy -Shanghai ) qui avant le conflit russo ukrainien prenait 11-12h mais en passant au-dessus de Moscou, la Sibérie puis la Mongolie et enfin la Chine, met aujourd'hui 14-15h, soit 3 heures de plus en moyenne, mais en évitant complètement l'Ukraine et la Russie par le Sud.
Enfin à certains endroits on longe vraiment de très près la frontière sud de l'Ukraine et de la Russie ou celle Nord de la Turquie Aerménie, Azerbaidjan etc..., ce qui n'est pas fait du tout pour rassurer....quand on est dans un avion aux couleurs d'AF.
Or l'écart de prix entre 2019 avant Covid et maintenant ne reflète pas la réalité du coût actuel. C'est la marge qui est bouffée pour rester compétitif et respecter des choix ...politiques".
Le planeur a comblé son gap
mais repart aussitôt en crash
sans même avoir la force de tester la Mm200 !
Titre vraiment difficile à détenir....
et où, on se demande d'où pourrait venir une véritable éclaircie de moyen terme. y a toujours quelque chose qui ne plait pas
Et pourtant le planeur voudrait bien redécoller
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Air France KLM en berne après avoir creusé sa perte au 1er trimestre
Actualité publiée le 30/04/24 16:54
(AOF) - Air France KLM affiche une des plus fortes baisses du SBF120 (-3,77% à 9,69 euros) après la publication de ses résultats trimestriels. Le groupe aérien affiche une perte nette de 480 millions d’euros contre 337 millions y a un an, malgré un chiffre d’affaires en progression de 5,1% à 6,7 milliards d'euros. Négatif de 489 millions, le résultat d’exploitation a été " impacté par des coûts liés aux perturbations opérationnelles et par une réduction de la recette unitaire du cargo " souligne le groupe. Air France KLM avait essuyé une perte opérationnelle de 306 millions d'euros, un an plus tôt.
Il prévoit que la capacité en sièges-kilomètres offerts augmentera de 5% en 2024.
"Le résultat d'exploitation a été inférieur à celui de l'année précédente d'environ 190 millions d'euros " souligne Pilar Auguets, directrice du départements services publics et transports européens chez Fitch Ratings. " Cette situation est davantage liée à la sous-performance des coûts non liés au carburant, alors que l'évolution des recettes a été positive ".
Les recettes unitaires par groupe de passagers, "ont augmenté de 2,1 % par rapport à l'année dernière, en raison d'une demande vigoureuse et de l'évolution des rendements sur la plupart des marchés, malgré quelques vents contraires liés au contexte géopolitique (Moyen-Orient et Afrique)", précise-t-elle.
Marge opérationnelle supérieure à 8% sur 2026-2028
Par Jean-Baptiste André Publié le 14/12/2023 à 08h37
(Boursier.com) — Air France KLM organise aujourd'hui sa Journée Investisseurs 2023. A cette occasion, Benjamin Smith, Directeur Général de la compagnie, accompagné des membres du Comité Exécutif, présentera les ambitions stratégiques et la trajectoire financière du Groupe pour les cinq années à venir.
Grâce à une allocation de capital rigoureuse et à un programme de dépenses d'investissement ciblé, Air France-KLM continuera d'investir dans le renouvellement et la maintenance de la flotte pour améliorer sa performance économique, et réduire ses émissions de CO2 et les nuisances sonores. Pour cela, le Groupe estime des dépenses d'investissement nettes de 3,0 à 3,5 milliards d'euros par an entre 2024 et 2026 et 3,5 à 3,8 MdsE par an en 2027 et 2028. Sur la base d'une nouvelle accélération de son programme de transformation et d'un meilleur rapport coût-efficacité, le résultat opérationnel du Groupe devrait s'améliorer de 2,0 milliards d'euros au cours des cinq prochaines années pour l'ensemble des activités.
Le Groupe confirme ainsi ses perspectives pour la période 2024-2026 et fixe les objectifs suivants pour la période 2026-2028 : une nouvelle hausse de la rentabilité, avec une marge opérationnelle supérieure à 8% ; une nouvelle réduction des coûts unitaires, notamment grâce à l'accélération du programme de transformation ; une poursuite de l'amélioration de la génération de trésorerie se traduisant par un cash-flow libre d'exploitation ajusté significativement positif ; une poursuite de l'optimisation du profil financier du Groupe, avec des notations de crédit à long terme au niveau investment grade.
Air France-KLM annonce par ailleurs deux notations inaugurales de crédit émetteur à long terme : Investment Grade "BBB-" associée à une perspective 'stable' par Fitch et "BB+" avec une perspective 'stable' chez S&P Global Ratings. Ce solide résultat témoigne de la robuste performance opérationnelle du Groupe, de l'amélioration notable de sa structure financière avec des liquidités à un niveau solide et du fort redressement réalisé après la pandémie de Covid-19. Les deux agences de notation ont souligné qu'Air France-KLM était l'un des plus grands groupes aériens mondiaux avec des positions de leader dans des hubs majeurs, bénéficiant de l'un des réseaux les plus vastes et les plus diversifiés au monde ainsi que d'une offre de services complète intégrant des activités MRO et Cargo.
Benjamin Smith, Directeur Général d'Air France-KLM, a déclaré : "La transformation que nous avons engagée depuis 2019 a produit des résultats solides, nous permettant de réintégrer le peloton de tête des leaders européens du secteur aérien. Nous avons tenu nos engagements, et je suis particulièrement fier du travail accompli par toutes nos équipes pour parvenir à ces résultats, dans un contexte marqué par de puissants vents contraires. Nous sommes désormais bien positionnés pour accélérer davantage et exploiter tout le potentiel des actifs de notre Groupe afin d'assurer une croissance soutenue et plus rentable, tout en atteignant les objectifs ambitieux que nous nous sommes fixés pour réduire notre impact environnemental".
Plus de 2 vols etre PARIS et PERPIGNAN!
Plus de vol entre MONTPELLIER et NANTES VOLTEA a repris le marché
EASY JET et RYANAIR ont pris les marchés nationaus mais arrivet A beauvais on s'en accomode vu les tarifs.
Par ailleurs AF n'ahetent plus d'avions car la tresorerie est a ZERO alors les avions sont loués via une société americaine située a LOS ANGELES. Le malheur des uns fait le bonheur des etrangers .
Par contre il y a encore parfois mais excessivement rarement des annulations de vols par ce qu'AF....
N'a pas assez d'avions avec des problèmes de livraisons majoritairement des A220 et des A350....
Mais ce n'est toujours pas par manque de pilotes.!
Heu...!!!???!!!
"Prenez-vous régulièrement l'avion" !?
Ben oui en gros 4 fois par mois pour des LC avec en plus des Simulateurs que je fais pour les nouveaux sur LC car je suis aussi instructeur !
Ah LC veut dire Long Courrier........
Et CdB veut dire Commandant de bord !
Et concernant la représentativité du SNPL sur TOUS les pilotes de France et outre France et même en Europe pour les pilotes Français expatriés c'est plus de 95%..!
Pour vos affaires Emirates est le mieux.... Bonne nuit !
Je suis Cdb à AF donc cessez de dire des âNERIES.
Le SNPL c'est 90% des pilotes AF
Mais surtout de vomir sur AF !
Avez vous travaillr A AF,
Le SNPL ne represente pas que les pilotes d'AF
Prenez vous reglierement l'avion?
Je crois que non car le nombre de vols est en forte diminution et doit maintenant me reporter sur des Cies etrangeres pour mes affaires .
personne ne répond à cela:
D'autant que les pilotes encore grévistes pour les retraites font a chaque fois tomber le trafic en particulier à Orly de 20%
Vous m'étonnez puisqu'en général vomir sur AF est un passe temps !
@Ptitchat72
Oui je sais mais je ne peux laisser dire de telles bêtises!
Surtout de la part de ceux qui n'y connaissent que peu.
"Très naïf de ne pas vous rappeler les grèves des pilotes et du snpl."
C'est un pléonasme les pilotes c'est le SNPL !
"qui on conduit à cette situation de faillite permanente"
Ce qui a conduit cette compagnie à la faillite en 1993 puis quasi faillite de nouveau c'est la gouvernance constante jusqu'à Ben SMITH avec des Enarques ou équivalents; amis de mes amis politiques mais surtout n'ayant AUCUNE compétence dans l'aérien (voir Marceau LONG, Pierre-Henri Gourgeon et Jean-Marc Janaillac avec deux exceptions Christian BLANC et JC Spinetta).
Puis ce qui conduit toujours cette compagnie à la quasi faillite permanente demeure et reste toujours toutes les taxes et autres "obligations" ineptes entre autre pour une concurrence dite "loyale" dont j'ai déjà parlé à maintes reprises.
"Rappelez vous des chantages de ces personnels qui prétendaient être indispensables"
Ben pour le moment en tous cas il faut toujours des pilotes même si Airbus et Boeing font le maximum pour les virer.
"et qu’il fallait augmenter leur salaire alors qu’ils étaient les mieux payés de France avec des temps de vol moindres !!!"
Soyons clair sur ce sujet pour le moment et depuis plus de 20 ans les pilotes les mieux payés au monde pour un nombre d'heures de vol aux standards mondiaux, comme ceux d'AF, sont ceux de FEDEX ! puis ceux des compagnies du Golfe et d'Asie.
Bien entendu je parle des compagnies disons Nationales pas des low cost.
Puis Ah temps de vol moindre mais par rapport à quelles compagnies et, mais surtout, de leur fait ou bien parce que la compagnie n'a pas les logiciels qui permettent d'optimiser le rendement des heures de vol pilotes et avions. Et OUI ON EN EST Là à AF !!
( Là ne pas me chercher car je connais sur le pouce le problème !)
Parce qu'un pilote cela ne demande qu'à voler...
"La Cie a diminué le nombre de vols ce qui conduit les passagers d’utiliser d’autres vies"
A quelles périodes car la compagnie n'a jamais diminué le nombre de vols par absence ou grève de pilotes ( enfin si pour les grèves parfois mais, désolé ! , rarement ! .. Si Si !!!)
Par contre la compagnie a parfois annulé des vols par manque de pilotes (Et OUI ON EN ETAIT Là à AF !! après le passage de Alexandre de Juniac (Polytechnique et ENA, un de plus)) pour lequel la politique était zéro qualification de pilotes....
Par contre depuis Ben et jusqu'à aujourd'hui incluant la période COVID la compagnie peine à trouver des pilotes.
Et à leur grand regrets vide les cockpits d'Easy jet, rayanair, Volotea, Wizz air, Armée de l'Air etc..
Et a relancé les formations pilotes cadets.
Entre 2021 et 2022 nous avons recruté près de 800 pilotes, pour 2023 près de 500 sont sur les listes, mais il faut les former, les entrainer.
Les faire entrer sur CC/MC pour remplacer ceux qui passent sur LC ( et le LC est gros consommateur de copilotes! ) et le nombre d'instructeurs étant de toutes façon limité et insuffisant cela prend du temps donc oui parfois des vols sont annulés par manque de pilotes mais cela reste une exception !
Mais AF n'a JAMAIS DIMINUE ces vols à cause des pilotes !
Et si j'ai tort Dub me le dira !
Forum de discussion Air France - KLM
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