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Air France KLM : cible un résultat d'exploitation nettement positif au troisième trimestre
05/05/2022 | 10:08
Air France-KLM a essuyé une perte nette de 552 millions d'euros au premier trimestre, soit une amélioration de 930 millions d'euros sur un an, soutenu par une forte hausse des recettes à 4,445 milliards d'euros (+105,7%). L'Ebitda est positif à hauteur de 221 millions d'euros, en amélioration de 849 millions d'euros.
Le cash-flow libre d'exploitation ajusté positif a atteint 630 millions d'euros, en amélioration de 1,974 milliard d'euros par rapport au premier trimestre de 2021.
Le Directeur général du Groupe, Benjamin Smith, a déclaré : " Malgré un contexte difficile, avec l'effet du variant Omicron, la situation en Ukraine et la forte hausse du prix du carburant, le Groupe affiche une nouvelle fois un EBITDA positif et a engrangé un volume important de réservations pour les trimestres à venir".
Le dirigeant a ajouté: "Le mois de mars a notamment été très encourageant avec une augmentation significative de la demande pour le trafic à motif affaires et premium, complétant la demande déjà forte pour le trafic de loisirs (tourisme) et les visites aux proches (VFR) sur l'ensemble de notre réseau mondial. Cela ouvre la voie à une saison estivale réussie pour toutes nos activités, que nous continuons à renforcer grâce à notre vaste plan de transformation."
[rajout]
* Le groupe a souligné une augmentation significative de la demande au mois de mars, bien que le début du trimestre ait été pénalisé par la pandémie de coronavirus et l'invasion russe de l'Ukraine.
Le conflit ukrainien a déstabilisé les prix du pétrole et amené les compagnies aériennes à suspendre des vols et repenser leurs trajets afin d'éviter les espaces aériens russe et ukrainien. Le groupe a toutefois réussi à atténuer l'impact de cette hausse des prix en procédant à des augmentations tarifaires sur ses vols long-courriers.
* Le groupe, qui souhaite rembourser les aides versées par la France et les Pays-Bas pour faire face à l'impact de la pandémie, a annoncé travailler sur des mesures de renforcement du capital comme une augmentation de capital ou l'émission d'instruments de quasi-fonds propres pour y parvenir. Air France-KLM, qui a annoncé en février prévoir de lever jusqu'à quatre milliards d'euros afin de rembourser ces aides, a indiqué que "des progrès ont été réalisés pour refinancer jusqu'à 500 millions d'euros d'actifs d'Air France".
* Le groupe, qui a annoncé des réductions de personnel en raison de la pandémie et bénéficié d'un soutien gouvernemental sur les salaires, a indiqué que le coût du personnel avait diminué de 23% au premier trimestre.
La ministre néerlandaise des Finances, Sigrid Kaag, a dénoncé au début du mois dernier la rémunération versée à Benjamin Smith au titre de l'exercice de 2021 et a prévenu que l'Etat néerlandais, actionnaire à hauteur de 14,3% d'Air France-KLM, voterait contre la résolution portant sur le salaire du directeur général lors de la prochaine assemblée générale des actionnaires, prévue au mois de mai.
La dette nette est ressortie à 7,7 milliards d'euros en baisse de 550 millions d'euros par rapport aux niveaux de fin 2021 grâce au cash-flow libre d'exploitation ajusté positif.
" Un environnement favorable au yield est attendu pour le reste de l'année 2022 avec une forte demande estivale entraînant des niveaux de yield supérieurs à 2019 ", a précisé la compagnie aérienne. Elle vise un résultat d'exploitation à l'équilibre au deuxième trimestre 2022 et nettement positif au troisième trimestre 2022.
Et pendant ce temps les excès de propagande verbale promettent de déverser une pluie d'avions de combat sur le territoire attaqué. Sans aérodromes disponibles avec pistes aux dimensions militaires, sans solutions du genre autoroute aux dimensions pour servir d'aérodrome de secours, ce sera très hypothétique...De plus il faudrait que les pilotes de la bonne nationalité viennent en prendre le manche dans le pays donateur, sinon c'est mercenariat. Et le droit de la guerre ne l'autorise pas que ce soit dans les airs, sur ou sous la mer et sur le territoire où se déroulent les combats. Ce-ci devrait faire réfléchir les "volontaires" qui s'amoncellent derrière leur PC dans leur salon. Enfin p'têt que le covid a muté en " fièvre de guernica" ou qeqchose du même genre.D'ailleurs c'est curieux même certains hommes et femmes politiques en oublient leur "latin", enfin leur vocabulaire d'habitude plus compassé et moins provoquant; c'est peut-être pour gonfler la désescalade...
Une course infernale débute pour récupérer les centaines d'avions loués par la Russie...
Rapatrier les centaines d'avions opérés en Russie par des compagnies les ayant loués à des firmes européennes: c'est l'un des casse-têtes logistiques les plus ardus provoqués par les sanctions de l'Union européenne et certaines autres entités ou États à l'encontre de la Russie dans le cadre de l'invasion de l'Ukraine décidée par Vladimir Poutine.
Comme l'explique le Financial Times, l'aviation civile russe est l'un des secteurs clés visés par lesdites sanctions. Pas seulement du fait de la fermeture des espaces aériens, également parce qu'elles interdisent la vente, le transfert, l'export d'aéronefs ou de pièces détachées aux compagnies et entreprises russes. Le leasing d'avions, pratique courante dans l'aéronautique, tombe sous le coup de cette prohibition.
Actualité sur le financement de l'innovation
Des centaines d'avions appartenant à des Irlandais seront renvoyés de Russie
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Les avions irlandais en location en Russie seront rappelés par leurs propriétaires à mesure que les sanctions contre la Russie s’intensifient. Les principaux loueurs d’avions basés en Irlande, dont AerCap et SMBC Aviation, ont des centaines d’avions en Russie.
Les sociétés de leasing irlandaises cherchent à rappeler des avions
Comme La Russie continue d’être frappée par des sanctions, les loueurs d’avions basés en Irlande devraient résilier leurs contrats de location avec des transporteurs russes. Les entreprises ont mis en place des groupes de travail pour les aider à sortir leurs avions de Russie et à calculer l’impact financier des sanctions imminentes.
En vertu des sanctions de l’UE annoncées dimanche, les sociétés de leasing doivent résilier tous les contrats avec les transporteurs russes au cours 03 journées.
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Il existe déjà des rapports de saisies d’avions en dehors de la Russie. Photo: AerCap
Un initié de l’industrie a déclaré à l’Irish Times,
« Tous les bailleurs ont groupes de travail établis au sein de leurs propres entreprises, et beaucoup d’entre eux essaieront de faire sortir des avions de Russie et de les ramener – parce qu’ils seront cloués au sol pour qui sait combien de temps. »
La valeur combinée d’avions irlandais en location en Russie s’élève à des milliards de dollars. Airfinance Journal affirme que les avions d’AerCap en Russie auraient une valeur combinée de 2,4 milliards de dollars, soit environ 5 % de sa flotte totale.
Des rapports non confirmés suggèrent que certaines saisies sont déjà en cours. Le média russe RBU a déclaré qu’un Boeing Pobeda appartenant à des Irlandais 481, qui a atterri à Istanbul, a été empêché de rentrer en Russie.
Plus de la moitié des avions russes en location à l’étranger
Selon ch-aviation, 777 de la Russie 779 avions de passagers sont en location, dont 351 proviennent d’entreprises aéronautiques étrangères. AerCap, le plus grand loueur d’avions au monde basé à Dublin, a 80 avions loués par des compagnies aériennes russes, tandis que SMBC a 03.
Une autre préoccupation pour les loueurs d’avions est les retombées financières des sanctions sur l’économie russe. De nombreux transporteurs russes comptent sur des lignes de crédit pour payer leurs avions. Les sanctions contre les banques russes pourraient entraîner une cascade de paiements en échec.
Encore heureux...
manquerai plus qu'ils fassent des remises aussi. pfff
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le 15/02/2022 à 12h31
Allez-vous payer vos billets d'avion plus chers chez Air France ?
C'est ce qu'a laissé entendre le patron de la branche anglaise d'Air France-KLM à la BBC.
Dès cette année ? Il semblerait que oui à en croire Fahmi Mahjoub qui met en avant des coûts d'exploitation toujours plus élevés, en particulier la hausse des carburants et ceux dans les aéroports. Le patron de la branche anglaise a même parlé de hausses "inévitables" et conseille aux voyageurs anglais de réserver au plus vite leurs voyages alors que la demande est déjà forte pour Pâques et les vacances d'été.
"L'augmentation du coût de la vie est un problème pour tout le monde, mais également pour l'industrie aérienne", a-t-il tenté de faire comprendre. Il a ajouté s'attendre à ce que les prix augmentent à mesure que les jours avancent. Il faut dire que la situation en Ukraine affole les marchés. Lundi, le pétrole a atteint son niveau le plus haut depuis 2014. En Angleterre, Air France doit aussi payer 40% de plus pour décoller et atterrir à Heathrow, un des principaux aéroports.
Les compagnies aériennes avertissent de plus en plus les clients des augmentations des prix, puisque l'année passée, Ryanair et Tui avaient déjà alerté sur le sujet. Cependant, en Angleterre, on ne semble pas s'inquiéter outre mesure de ces futures hausses et des répercussions sur les passagers. Les ventes de billets sont en hausse et les destinations ensoleillées telles que Dubaï, la Thaïlande ou encore les Etats-Unis sont très plébiscitées, a indiqué Fahmi Mahjoub à la BBC.
En janvier, la compagnie avait annoncé une augmentation des prix des billets en France de 1 à 12 euros afin de compenser une partie du surcoût de l'utilisation de carburant d'aviation durable, qui permet de réduire les émissions de CO2. Une transition qui devrait coûter cher au secteur aérien. Fin octobre, l'Association internationale du transport aérien (Iata) estimait que la transition lui coûterait "environ 1.550 milliards de dollars" d'ici à 2050.
Petit problème géostratégique qui risque de s'ajouter au COVID.
Si la Russie envahit l'Ukraine quelle va être la position de la France ?
Jusque là on peut dire "bof on s'en fout" oui mais !
Quid des autorisations de survol de la Russie indispensables pour des trajets à coût mini vers le Japon, la Corée, la Chine et dans une moindre mesure l'Inde, Singapour, La Thaïlande et le Vietnam ?
Va-t-on retourner aux bonnes vieilles méthodes qui consistaient à passer par le pôle ou Anchorage pour les trois premières destinations ?
le 03/02/2022 à 21h19
Alors que le pic de la cinquième vague semble (enfin) être atteint, du moins au niveau national, Air France a annoncé vouloir consolider son offre de vols vers les États-Unis, dont les frontières ont été réouvertes en novembre dernier, rapporte BFMTV. La compagnie dessert actuellement 11 destinations : Atlanta, Boston, Chicago, Detroit, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Seattle, San Francisco et Washington D.C., avec une offre correspondant à 90 % des niveaux de 2019.
Pour l'été 2022, entre avril et octobre, à compter du 27 mars 2022, la compagnie reprendra ses vols entre les aéroports Paris-Orly et New York JFK, avec un vol quotidien. Les deux aéroports parisiens seront donc reliés à New York et jusqu’à 7 vols quotidiens sont prévus. La liaison Paris-Charles de Gaulle - Dallas (Texas), sera également réouverte, le même jour, avec jusqu’à 5 vols hebdomadaires.
Près de 200 vols hebdomadaires, soit 20% de plus qu’à l’été 2019
Dès le 4 mai prochain, Air France ouvrira également, pour la deuxième année consécutive, une ligne saisonnière entre Paris-Charles de Gaulle et Denver (Colorado), avec 3 vols hebdomadaires. Au cours de l’été 2022, Air France desservira donc 14 destinations aux États-Unis au départ de Paris avec près de 200 vols hebdomadaires, soit 20% de plus qu’à l’été 2019. Ce programme de vols est susceptible d’évoluer en fonction des restrictions de voyage, rappelle Air France.
À compter du 17 mai prochain, Air France étoffera également son offre au Canada, deuxième marché long-courrier le plus important pour la compagnie en nombre de sièges offerts. La compagnie reliera Paris-Charles de Gaulle à l’aéroport international Jean-Lesage de Québec (YQB) avec 3 vols hebdomadaires assurés les mardis, jeudis et samedis. Les vols seront opérés en Airbus A330-200 équipés des nouvelles cabines de voyage, d’une capacité de 224 sièges (36 en cabine Business, 21 en Premium Economy et 167 en Economy).
Ribo
01/11/2019 | 10:30
UBS a relevé son objectif de cours sur Air France-KLM de 10 à 10,7 euros tout en réitérant sa recommandation Neutre.
Ribo
HSBC reste à l'achat avec un objectif de cours relevé de 12 à 12,50 EUR
Ribo
Citi relève sa recommandation sur le titre en passant à l'achat.
Conserver Ben
Il fait un très bon boulot à 4 m€ par an mais ou est le problème puisque c'est du bon boulot !
Je me demande si, non pour montrer l'exemple mais juste par soucis d'efficacité économique, la prochaine commande ne serait pas des A350-1000 en remplacement des 773, les A350-900 remplaçant progressivement les 772.
Mais aussi comment expliquer le transfert de commandes des 787 AF vers KLM et des A350 KLM vers AF ?
Boeing a eu des soucis avec son 787 et en a avec son 777x et je ne parle pas du 737 max donc à suivre.
Air France-KLM a annoncé mardi une commande ferme de 60 A320-300 d'Airbus (ex C-séries Bombardier assemblés au Canada ) de 150 sièges , assortie de 30 options et 30 droits d'acquisition, pour remplacer la flotte A318 et A319 d'Air France à partir de septembre 2021.
Le groupe franco-néerlandais précise aussi dans un communiqué qu'il sortira les 10 très gros porteurs A380 de la flotte d'Air France d'ici 2022 et qu'il étudie leur remplacement par des appareils de nouvelle génération
quelque chose me dit que la future commande sera en 777X plutôt qu'en Airbus A350 .... pour montrer l'exemple
Ribo
RBC Capital Markets reste neutre sur le titre et conserve son prix cible de 11 EUR
Ribo
T'en connaîs qui ne fasse pas parti des 'banksters' ? Et l'autre chèvre qui se prend pour Al Capone avec sa crypto...
Ribo
HSBC passe d'acheter à conserver avec un objectif réduit de 13,5 à9 EUR.
si les avions tournent au "fioul" ça fera des économies alors !
Ribo
Air France KLM :
Bernstein passe de performance de marché à sousperformance avec un objectif de cours réduit de 10 à 7 EUR.
Forum de discussion Air France - KLM
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