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(ABC Bourse) - Le géant automobile Stellantis pourrait bientôt tourner une page importante de son histoire industrielle en Europe. Selon plusieurs sources concordantes, le groupe étudie la cession ou la co-gestion de plusieurs sites de production, notamment à Rennes, Cassino et Madrid, afin de répondre à une surcapacité devenue difficile à absorber.
Derrière ces réflexions, une réalité s’impose : la transformation rapide du marché automobile, marquée par l’électrification et la montée en puissance des constructeurs chinois. Dans ce contexte, Stellantis multiplie les discussions avec des partenaires potentiels, tout en évoquant des échanges "dans le cadre de son activité normale".
Des usines de Rennes à Cassino, Stellantis revoit son empreinte industrielle
Quatre sites européens seraient aujourd’hui dans le viseur du groupe. L’usine de Rennes en France, celle de Cassino en Italie et le site de Madrid en Espagne figurent parmi les principaux concernés. L’objectif est clair : alléger un appareil industriel jugé trop lourd face à une demande encore incertaine.
Des contacts ont déjà été noués avec plusieurs acteurs internationaux. Parmi eux, le constructeur chinois Dongfeng Motor, dont des représentants ont récemment visité plusieurs installations européennes. D’autres groupes asiatiques pourraient également entrer dans la danse, attirés par l’opportunité d’accéder à des infrastructures déjà opérationnelles.
Cette stratégie pourrait aller au-delà de simples ventes. Stellantis envisagerait aussi des accords de co-gestion, permettant de mutualiser les capacités de production en échange de transferts technologiques ou de compétences en ingénierie.
Partenariats chinois et nouvelle stratégie, le tournant amorcé par Stellantis
Le groupe ne part pas de zéro dans cette approche. Sa collaboration avec Leapmotor en est un exemple concret. Une coentreprise a déjà été créée, avec en ligne de mire la production d’un SUV électrique sous la marque Opel dans l’usine de Saragosse.
En parallèle, les autorités italiennes se montrent ouvertes à l’arrivée de nouveaux investisseurs étrangers. Le ministre Adolfo Urso a engagé des discussions avec plusieurs grands noms de l’automobile chinoise comme BYD, Chery ou Geely, dans l’objectif de renforcer la production nationale.
Sur le plan industriel, les chiffres traduisent une situation contrastée. En Italie, la production a atteint 120.366 véhicules au premier trimestre, en hausse de 9,5%. Mais le site de Cassino affiche une chute marquée de 37,4%, liée notamment à l’arrêt du Stelvio électrique.
À l’échelle européenne, Stellantis a enregistré 228.055 livraisons en mars, soit une progression de 6%. Une dynamique positive, mais qui ne suffit pas à dissiper les interrogations sur l’équilibre de ses capacités de production.
Dans ce contexte, le directeur général Antonio Filosa s’emploie à redéfinir la stratégie héritée de Carlos Tavares, tandis que syndicats et responsables politiques, à l’image de Giorgia Meloni, réclament des discussions avant les prochaines échéances industrielles majeures.
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