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(ABC Bourse) - Airbus, Safran, Technip Energies et Tereos viennent d'officialiser un projet industriel d'envergure à Dunkerque. Objectif : produire massivement des carburants d'aviation durables afin de répondre à une demande appelée à exploser dans les prochaines décennies.
Un nouveau chapitre s'ouvre pour l'industrie aéronautique française. Mardi 9 juin, Technip Energies, Airbus, Safran et Tereos ont annoncé la création de Rebound, une coentreprise destinée à développer une usine de carburants d'aviation durables au port de Dunkerque, dans le nord de la France.
Le projet vise une capacité de production de 160.000 tonnes de SAF par an. Selon les entreprises partenaires, il pourrait s'agir de "l'une des plus grandes usines de ce type en Europe, renforçant la souveraineté énergétique européenne" tout en soutenant "le leadership industriel français dans la transition énergétique".
Rebound, une usine de 160.000 tonnes de carburants durables à Dunkerque
Les quatre groupes ont signé un accord pour financer la phase de développement du projet. Dans leur communiqué commun, ils précisent : "Avec cet accord, les partenaires s'engagent à financer la phase de développement du projet, qui comprend les études d'ingénierie et les autres activités nécessaires pour considérer une décision finale d'investissement".
Le choix de Dunkerque n'est pas anodin. Les partenaires soulignent qu'"une étape décisive a déjà été franchie: le port de Dunkerque a attribué à Technip Energies un site industriel dans le nord de la France qui, une fois la coentreprise finalisée, offrira à Rebound des avantages logistiques pour le transport des matières premières et des produits, ainsi qu'une procédure d'obtention des permis simplifiée".
La création officielle de la coentreprise reste soumise aux autorisations habituelles et devrait être finalisée au second semestre 2026.
Comment seront fabriqués ces carburants d'aviation durables ?
Pour produire ces carburants, Rebound utilisera une technologie baptisée "Alcohol-to-Jet (AtJ)", présentée comme "adaptée et compétitive à l'échelle industrielle".
Concrètement, cette filière transforme de l'éthanol avancé issu de résidus agricoles et forestiers en carburants d'aviation durables. Ces carburants peuvent ensuite être mélangés au kérosène conventionnel et utilisés dans les avions et moteurs déjà en service.
Technip Energies, Airbus, Safran et Tereos misent donc sur une chaîne industrielle complète, de la matière première à l'utilisation finale dans l'aérien. Tereos apporte son expertise autour de l'éthanol, tandis que les acteurs de l'aéronautique poussent une filière appelée à devenir stratégique.
Une demande appelée à être multipliée par huit d'ici 2050
Le calendrier européen pousse l'ensemble du secteur aérien à accélérer. Dans l'Union européenne, les obligations d'incorporation de carburants d'aviation durables doivent atteindre 6 % d'ici 2030 puis 70 % d'ici 2050. Selon les entreprises, cette évolution entraînera une multiplication par huit de la demande entre 2030 et 2050.
Cette montée en puissance intervient alors que les compagnies aériennes alertent sur le manque de disponibilité des SAF. Réunies en congrès à Rio de Janeiro, elles ont rappelé que ces carburants d'origine non fossile restent encore trop rares et trop chers pour accompagner la décarbonation du transport aérien.
D'après l'Association du transport aérien international, la production mondiale de SAF devrait atteindre environ 2,4 millions de tonnes en 2026. Ce volume ne représenterait que 0,8 % de la consommation des compagnies aériennes.
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